记者陈茂丽北京报道。
随着年底的临近，新的电动汽车制造商将发布11月的销售数据和第三季度财务报告。
从各类造车新势力的成绩单来看，理想将毫无悬念地夺得造车新势力阵营的冠军。 由于上半年卷入“**大战”，蔚来汽车和小鹏汽车上半年经历了交付量的下滑，下半年在新车型的加持下开始了快速增长。
财务方面，理想汽车预计2024年全年盈利。 今年第三季度，隹业首次实现正毛利率。 蔚来汽车毛利率在第一季度大幅下滑后，在第三季度有所改善。
值得一提的是，蔚来汽车于12月5日官宣售价3158亿元获得自主生产资质。 此前，蔚来汽车董事长兼CEO李斌在第三季度财报上表示：“如果蔚来汽车完全自主制造，制造成本将下降10%。 “这样一来，2024年蔚来的毛利率或将进一步优化。
正毛利率对一家新车公司意味着什么？企业转型专家、“汽车新四化”行业研究员、智行套路合伙人杨继刚在接受《第一财经报》记者采访时表示：“对于一支造车新势力来说，意味着跨越经营的生死线，开始进入企业财务意义上的正向循环。 另一方面，如果毛利率为负，则意味着会继续烧钱，需要寻找新的投资者，想办法等到春天，比如很多新车厂通过裁员降本增效，合并或关闭持续亏损的生产线， 并减少对未来种子业务的投资。”
需要注意的是，正毛利率并不意味着公司完全盈利，还是需要关注净利润、自由现金流等指标。
“春风引以为傲”的理想。
对于理想汽车董事长兼CEO李翔来说，2024年可谓是一阵春风。 微博不仅获得了200多万粉丝，多次被热搜提及，而且掌舵的理想之车也提前达到了2024年30万辆的销售目标。
一进入12月，理想就迫不及待地公布了2024年11月的交付数据。 2024年11月，理想汽车交付新车410,000台，同比增加172台9%。截至2024年11月30日，理想汽车累计交付32辆60,000台。
李湘显然对这一成绩感到满意：“11月，理想汽车提前完成了年度目标，随着市场需求的增加，我们将继续挑战12月交付5万辆的目标，包括销售、制造、交付在内的能力建设已经做好了充分的准备。 ”
今年8月以来，理想L系列的三款车型已连续三个月交付超过10000辆，让理想摆脱了过去只靠一款车型打天下的格局。 杨继刚说。
与李湘相比，对于李斌和小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏来说，生活就没有那么顺利了。
相较于理想中的“后来者”快速增长，今年已经突破了2万辆、3万辆、4万辆的月销量，而曾经是造车新势力“大哥”的蔚来汽车，1-11月累计交付了14辆新车20,000台，同比增长33台1%，这并不太令人印象深刻。 事实上，蔚来汽车今年（8月）仅一个月就交付了超过2万辆汽车。
虽然小鹏汽车今年下半年多月交付量创下单月新高，但与同期相比，小鹏汽车2024年的交付量增长将受到限制。 截至11月，小鹏汽车共交付了12台10,000台。 作为参考，2024年，小鹏汽车交付了12辆10,000台。
2024年，飞跃将得到一个典型的“低起点、高起点”的反转型剧本。 2024年零跑汽车新车交付量遭遇滑铁卢，交付量分别为1139辆和3198辆，虽然月交付量环比增长，但均未超过1万辆。 直到 5 月，Leap 才突破 1210,000 台，此后交付量持续增长。 今年1-11月，飞跃累计交付量突破12台50,000台。
虽然已经像飞跃一样切入了增程赛道，但哪吒在2024年前11个月的表现略显欠缺。 11月，哪吒交付了1台250,000台。 从1月到11月，哪吒累计交付量刚刚超过12万辆。 与年初设定的25万台的全年销售目标相比，完成率约为48%。
值得注意的是，2024年哪吒主打产品价格在10万元以下，以小车型为主。 自下而上“攻”到15万-30万元**区间难度较大。
盈利能力是分化的
2024年，新车企集体亏损的状况或将一举被打破。 继去年第四季度率先“扭亏为盈”后，理想已连续四个季度实现盈利，直至今年第三季度。
2023 年第三季度，理想交付 1050,000台，同比增长296台3%。规模效应带动营收大幅增长，第三季度营收为3468亿元，同比增长2712%；营业利润和同期净利润分别为234亿元和28亿元，实现连续四个季度盈利。
理想汽车的毛利率也是行业内的佼佼者。 理想汽车第三季度毛利率达220%，同期特斯拉毛利率为179%，比亚迪毛利率为221%。
虽然蔚来汽车和零跑汽车尚未实现盈利，但零跑汽车在今年第三季度首次实现了“正”毛利率，与第一季度毛利率下滑相比，蔚来汽车的毛利率有所提高。
赚得更多，花得更多“，交付量的下滑等原因，使得蔚来汽车一季度的毛利率同比大幅下滑。 然而，随着交付量的增加和车辆成本的下降，蔚来汽车的毛利率在第三季度有所改善。
蔚来汽车2024年第三季度财报显示，营收达到1907亿元，同比增长466%；整车毛利率为11%，较上月大幅提升。 第三季度，蔚来汽车仍净亏损456亿元，却下降了248%。截至第三季度末，蔚来汽车现金储备达452亿元，较上季度增加137亿元。
Leaprun 2023 年第三季度营收为 5656亿元，同比增长319%，毛利率达到12%。去年同期和今年第二季度，零润的毛利率为-89%、-5.2%。对于毛利率提升的原因，零跑汽车在财报中指出，销售模式结构的完善带来的平均售价提升和成本的持续降低是毛利率为正的原因。
2024年，飞跃的目标是力争月销量3万辆，目标毛利率保持在5%-10%之间。
影响正毛利率的关键因素有三个：一是销量和规模，按理说，没有销售支撑，就没有通常意义上的“月销量过万辆”，毛利率也很难转正，除非是走深度定制路线的超豪华品牌;二是经营水平，如果超过销售门槛，那么毛利率能否转正与企业的业务水平密切相关，比如成本控制、生产效率、制造工艺、流程体系、敏捷反应等，最近某新造车品牌推动企业反腐，实质是挤出经营泡沫， 回到实际成本水平;三是技术创新，无论是汽车圈的特斯拉，还是智能手机行业的苹果，他们如何才能引领毛利率？其根本原因还在于，基于用户需求不断创新，有时创新领导力远远超出用户需求，要保持技术领先并被用户接受，这才是可持续的利润，也是提升企业竞争力的关键。 杨继刚说。
“输血”和“止血”。
众所周知，造车是一件极其“烧钱”的生意。 在造车新势力阵营中，目前只有Ideal是盈利的。 持续的亏损和不断上升的研发费用，迫使新的电力公司引入外部资本来“输血”，以过上更好的生活。
今年下半年，汽车圈最受关注的，是小鹏汽车与大众汽车集团、飞跃与Stellantis集团的“联姻”。
7月26日，大众汽车集团与小鹏汽车正式宣布将共同开发电动车型。 根据大众汽车（中国）披露的信息，大众汽车品牌已与小鹏汽车达成技术框架协议。 与此同时，大众汽车集团增资约7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约499%的股权。
各取所需，通过“联姻”，小鹏汽车获得大笔资金，大众汽车集团获得小鹏汽车的智能驾驶技术以及基于G9平台开发的电动汽车的使用权。
10月26日，Stellantis集团与零跑汽车正式宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元收购零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的重要股东。
该交易还确认，Stellantis集团和零跑汽车将分别以51%和49%的比例组建一家名为零跑国际的合资企业。 该合资公司拥有独家出口和销售到全球所有其他市场，以及在当地生产零跑汽车产品的独家权利。
蔚来也在寻求“降本增效”，李斌透露：蔚来汽车近日完成了公司两年运营计划的综合规划，确定了关键目标、优先事项和行动计划。 同时，确定了组织优化、降低成本和提高效率的机会。
值得注意的是，蔚来汽车的“换电模式”是重资产、重投资的补能模式，给用户带来了不错的体验，但却是导致蔚来亏损的生意。 对于这项业务，蔚来高管坦言：“我们也希望共同努力，少亏，早日盈利。 ”
不久前，蔚来换电业务迎来了“降本增效”的转折点，蔚来汽车与长安汽车、吉利控股达成换电业务合作，这意味着蔚来换电系统将正式从私域走向公共服务。