记者陈彦南北京报道。
奔驰董事局主席康林松曾直言不讳地表示：“电动化改造的成本巨大，车企难以独自应对，所以大家必须齐心协力。 ”
近日，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）投资***宣布签署合作协议，将在中国成立合资公司，持股比例为50：50，在中国市场运营超级充电网络，共同满足中国客户对豪华充电服务日益增长的需求。
到2024年底，该合资公司计划在中国建设至少1,000个最先进的超级充电站和约7,000个超级充电桩。 首批充电站计划于2024年起在我国重点新能源汽车城市投产，后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长童宗奇在接受《第一财经日报》记者采访时表示：“我们一般把超级充电网称为大功率充电网。 从运营角度来看，由于不同车型的充电需求不同，不同的场景可以配备不同的充电桩产品。 在公共充电场景中，大功率充电将成为主流。 因此，企业的定位要明确，细分要重点，这样才能更好地发挥效益。 车企“端”入大功率充电网络，可以起到很好的补充和促进作用。 ”
据了解，在竞争日益激烈的汽车市场中，单打独斗的时代即将成为过去，车圈联盟的时代也开始了。 中国信息协会常务理事、国家新经济研究院创院院长朱克力表示，车企之间的合作是为了推动技术创新和产业升级。 通过合作，我们可以共享资源，分担成本，提高研发效率，加速推出更具竞争力的新产品。
技术协同 超级充电站落地加速
此次，宝马和梅赛德斯-奔驰将凭借在全球和中国市场的充电运营经验，以及对中国新能源汽车市场的洞察，为中国客户量身打造快速、便捷、可靠的充电解决方案。 双方希望此次合作能够进一步提升客户的公共充电体验。
合资公司的充电网络将向公众开放。 按照计划，宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团的客户将能够享受到独家和独家服务，如即插即充、在线预约和其他无缝的数字充电体验。 此外，该合资企业计划在有条件的情况下采购可再生电力，为中国客户提供可持续的豪华充电体验。 合资企业的设立和运营尚需获得监管部门的批准。
13号汽车线创始人王欣表示，在今年8月举行的成都国际车展期间，两家车企都宣布了在中国建设超级充电站的计划，并且都提出了最大功率为600千瓦。 在两大豪华车品牌在超级充电站布局同步的前提下，宝马和奔驰的首批充电站位于成都，超级充电站的动力布局基本一致，说明两家公司的合作效果非常高。
据了解，今年10月，国内首批梅赛德斯-奔驰超级充电站、成都、佛山首批梅赛德斯-奔驰超级充电站建成并投入使用。 首批梅赛德斯-奔驰增压器采用液冷增压器技术，充电功率高达 480 kW。 同样在今年，宝马增压器项目正式启动，大功率充电桩支持高达600kW的充电功率，增压器网络向所有品牌的电动汽车开放。 自今年8月在成都启动以来，超级充电站网络已覆盖9个主要城市，预计到2024年底将建成约50座。
从建设进度来看，如果两家企业合作，建设效率将大大提高，业务规模和影响力将大大增强。 为了降低成本，提高效率，双方在充电技术合作方面有着非常好的合作前景。 两家公司的充电网络向公众开放，两家车企的新能源汽车销量，再加上其他中国车企新能源产品的快速补能需求，奔驰和宝马超级充电站的商业想象空间非常大。 王欣分析道。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树补充称，梅赛德斯-奔驰与宝马联手布局充电网络，为电动汽车业务发展做准备，整个充电基础设施体系建设周期更长。
战略融合：两家公司将联手迈向电动化
战略协同也被认为是梅赛德斯-奔驰与宝马结盟的重要原因之一。 梅赛德斯-奔驰此前提出了“油电双线”战略。 今年以来，奔驰先后在中国市场推出了EQS纯电动SUV、全新EQE纯电动SUV、全新AMG纯电EQE53、插电式混合动力轿车S450EL等多款新能源车型。 今年以来，宝马也在新能源领域持续发力。 随着宝马创新型纯电动BMW i5的推出，宝马的纯电动产品组合覆盖了所有主要细分市场。
在积极推进电动化的过程中，两者也取得了一定的成绩。 数据显示，今年第三季度，奔驰纯电动车型在国内实现了70%以上的同比增长，继续得到市场的认可，插电式混合动力产品也继续领跑细分市场。 今年前10个月，宝马纯电动销量持续强劲增长，同比增长211%至78,568辆。
目前，宝马和梅赛德斯-奔驰都制定了更具体的电动化战略计划。 2024年，宝马计划将纯电动汽车销量占集团总销量的比例提高到15%到2024年，纯电动汽车将占集团全球年交付量的50%以上，集团的目标是在全球市场累计交付超过1000万辆纯电动汽车。
事实上，补能系统对于车企发展的重要性不言而喻。 有业内人士认为，充电站从前期投入开始就需要大量的资金支持，如果后期达不到平衡，公司会继续投入成本。 双方的合作不仅可以大大节省成本，还可以加快网络的部署速度。 同时，两辆车之间共享充电也可以提高充电站的效率。 在梅赛德斯-奔驰与宝马联合扩容能源供应网络的背后，也将进一步加速中国市场的转型。
“联盟时代”即将到来
目前，充电体验是影响消费者购买电动汽车决策的因素之一。 随着电动汽车市场的发展，近年来电动汽车产品的续航里程明显增加，但里程焦虑的问题并未完全消退。 例如，在假日出行高峰期，高速公路充电桩排队的现象依然存在，在一定程度上影响了电动汽车的消费体验。
不少业内人士认为，补能焦虑正在制约新能源汽车的进一步发展。 虽然近年来我国充电设施不断完善，但与此前工信部此前提出的“2024年车桩比2：1、2024年车桩比1：1”的目标仍有较大差距。 在这种情况下，许多车企都在扩大充电的“朋友圈”。
今年7月，包括通用汽车、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯-奔驰和Stellantis在内的全球七大汽车制造商表示，他们将共同投资至少10亿美元，成立一家公司，建立一个电动汽车充电网络，预计到2024年将在全球安装至少30,000个快速充电站。
汽车独立分析师刘浩指出：“拥有自建桩的品牌，对消费者来说会有更好的体验。 自建桩已成为品牌竞争力和品牌溢价的重要因素。 ”
对于豪华车企来说，充电设施不仅是客户方便使用车辆的基础，也是展示品牌形象的依据。 “奔驰和宝马布局充电桩的主要目的是提升豪华车的出行服务体验，满足豪华车的服务标准。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，蔚来、小鹏、特斯拉等在这一领域都有业务。 自建充电桩还可以获取车辆的充电数据和行驶数据，从而为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保险等增值服务，实现各项技术和服务的优化。
目前，随着“新四化”的发展，车企之间正在形成越来越多的联盟。 华为与长安汽车智能系统合资公司的成立，预计将吸引一汽、北汽、江淮、奇瑞、赛利斯等公司共同投资，形成汽车智能领域的产业联盟。