近日，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）投资***宣布签署合作协议，成立合资公司，正式在中国市场建立并运营超级充电网络。 那么，这两家德国造车巨头为什么不采用特斯拉的充电站，自己建造呢？
福特和通用汽车，以及许多其他汽车公司，都选择使用特斯拉的充电站，但为什么特斯拉决定向其他公司开放其之前关闭的超级充电站的大门？早期的报道显示，通用汽车和福特不为使用付费，所以这似乎并不完全是为了钱。
美国联邦政府已将特斯拉的充电标准纳入一项耗资75亿美元的新计划中，以鼓励建立充电网络。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特上回应了拜登**的声明，声称：“特斯拉很高兴能通过我们的超级充电网络支持其他电动汽车。 “那么，为什么特斯拉要免费向其他人提供其充电网络呢？
看看复杂的充电器内部就会发现答案。 充电器上的三个大孔是用来充电的，两个小孔是特斯拉可以用来收集数据的数据端口，从制动系统的效率到驾驶员使用空调的频率。
更多信息也可从充电器端口获得。 通过将福特和通用汽车与充电器连接起来，特斯拉还可以从竞争对手的车辆中获取数据。 这不仅会让特斯拉在汽车行业占据优势，而且还会让特斯拉将其数据商品化并将其提供给其他公司。 真正的价值似乎不在于“电力”，而在于数据。 这也是梅赛德斯-奔驰和宝马决定在中国建立自己的充电站的原因之一。
此外，梅赛德斯-奔驰和宝马专注于豪华车，梅赛德斯-奔驰目前有7款电动车，宝马有8款，两家公司的合作至少服务对象比较统一，都是豪华车车主。 事实上，在电动汽车领域，两家公司已经合作了很长时间。 2024年3月，宝马与梅赛德斯奔驰宣布成立合资公司，加强移动出行服务，2024年2月，双方决定成立合资公司，战略性地扩大汽车共享和网约车、停车、充电、多式联运等按需出行服务。
2024年3月，在移动出行服务整合后不久，两家公司宣布将共同开发相当于L4级自动驾驶的技术，并计划在2024年中期实现商业化。 同年7月，宣布双方达成长期战略同盟协议。 这1200名专业工程师将在戴姆勒技术中心、宝马自动驾驶园区等地共同加速自动驾驶汽车的开发，并计划在2024年将其推向市场。 两家公司之间的合作似乎进展顺利，但在2024年6月，得出的结论是，一些技术合作的成功时机并不成熟，因此决定分开。 还有人强调，将继续在其他领域开展密切合作。
华晨宝马与梅赛德斯-奔驰的合作无疑将继续在中国市场发力，通过完善的服务体系开拓更大的豪华电动车市场。 此外，自建的充电网络还可以保证信息的安全。