在中国新能源汽车发展如火如荼的同时，越来越多的外资汽车品牌正在放慢电动汽车战略的步伐。
根据最新消息，奥迪计划到2024年推出20款新车型，其中一半将是全电动车型，他们将放慢电动汽车的推出速度。
奥迪新任CEO格诺特·多纳在德国英戈尔施塔特总部接受采访时表示：“为了不给车队和经销商带来太大压力，我们分散了首款车型的推出。 ”
他认为，汽油和插电式混合动力车型的推广在短期内是一个更有利的选择。 “经过考虑，我们决定采用渐进式发布策略，每隔一段时间发布新车，以确保组织能够有序地应对挑战。 ”
在此之前，一些跨国巨头宣布了类似的计划。
丰田在最新的财报中下调了此前设定的电动汽车销售目标，预计该公司本财年（2024年4月1日至2024年3月31日）的纯电动汽车销量仅为12%。30,000辆，低于原计划的200,000辆。
福特在第三季度财报会议上宣布**，将推迟在新电动汽车和电池生产扩张方面的约120亿美元投资，包括暂停与韩国制造商SK ON在肯塔基州建设第二家电池工厂。
福特认为，与传统的内燃机和混合动力汽车相比，北美市场的买家更加谨慎，不愿意为电动汽车支付更多的费用，这给电动汽车公司的定价和盈利能力带来了压力。 此外，今年7月，福特将年产60万辆电动汽车的目标从2024年推迟到2024年底。
通用汽车方面表示，它已经放弃了从2024年到2024年年中生产40万辆电动汽车的目标。 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“我们正在放慢北美的电动汽车生产，以保护我们的定价权。 同时，我们将通过提高生产效率等改进措施来降低生产成本，以寻求更高的利润。 此外，10月26日，通用汽车和本田汽车正式宣布，一年前开始的相互合作打造低成本电动汽车的计划也已正式终止。
欧洲汽车制造商也陷入了类似的困境。 大众汽车集团董事长奥博穆近日表示，由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，大众汽车集团暂时不会就第四动力电池工厂的选址做出决定。 “电动汽车需求没有像预期的那样增长，集团在欧洲市场的电动汽车订单已从去年的30万辆降至15万辆。 大众汽车集团承认。
梅赛德斯-奔驰首席财务官Harald Wilhelm甚至在分析师会议上表示，如果电动汽车利润率继续低于此前的预期，则需要通过提高汽油动力汽车产品组合的回报率来提振收益。
与海外品牌电动车战略放缓相反，中国新能源市场和国产品牌有着独特的风景。
根据乘联公布的数据，11月新能源渗透率为377%，同比增长17%。其中，中国自主品牌新能源汽车渗透率已达526%，而主流合资品牌仅为7个9%。众多中国自主品牌通过新能源产品和技术牢牢占领市场，不断扩大市场优势。
根据中国汽车协会发布的最新数据，11月，中国新能源汽车产销首次突破100万辆，在其发布的《2024年中国汽车市场总体报告》中，预计2024年中国汽车总销量约为3000万辆，其中乘用车销量约为2600万辆， 新能源汽车销量约为940万辆，出口量约为480万辆。