这里是韩国汽车和韩国汽车市场最专业、最权威的系列，《韩国趋势》第1171期。
说实话，起亚EV9的销量没有达到最初的预期。 在预售阶段，短短八天订单就突破了10000台，人气非常高，但并没有带动最终销量。 截至今年11月，韩国市场累计销量为5,364辆，与5万辆的销售目标相去甚远。
怎么了？实际上，它是**。 在韩国市场，EV9拥有超过1亿韩元的高端车型**，约合人民币50万元，这使得电动汽车原有的经济优势丧失殆尽。 所以最近，EV9也在韩国市场进行**，目前**在7000 8000万韩元左右，约35万40万元。
按理说，起亚汽车一直走的是性价比高的路线，车型不会特别贵。 那么为什么EV9这么贵呢？是因为它真的使用了很多先进的技术吗？今天我们就来看看这辆车。
首先，它的尺寸真的很大。 整车长宽高分别为5010x1980x1755毫米，轴距为3100毫米。 它不仅比索兰托大，而且比帕里斯蒂还要大。 由于棱角分明的设计，它进一步使其在实践中看起来很棒。
内饰也很新颖，如果盖上标志，很难一下子看出是起亚车型。 它配备了两个123英寸的屏幕，可能是因为内部空间宽敞，甚至感觉不到屏幕太大。
引人注目的是位于信息娱乐屏幕下方的隐藏式触摸按钮。 “**ech”在点火开关关闭时是不可见的，如果打开电源并激活按钮，则会发光。 在起亚 EV5 上也可以看到类似的设计。
只不过内饰在整体豪华感的营造上并不是特别出众，给人的感觉像是科工科人，考虑到它的价格，应该有更高级的材料。 为什么会这样？主要原因是起亚使用环保材料，可用于减少真皮的使用。
车内有很大的存储空间，而且也非常大，体现了e-GMP纯电动平台的特点，空间利用率非常高。 整个房间都准备了各种大小的储物空间，包括可以用作杯架和储物柜的空间，上图中的位置也是储物盒，而不是冰箱。
得益于全电动平台，它还配备了前行李箱。 它可用于存放简单的洗车用品、充电用品、有异味的物品等，并且可以单独存放。
基本设备也很广泛，包括 LED 灯、平视显示器 （HUD）、加热和通风前排座椅、数字钥匙 2 和品牌高级音响。 它还配备了只有在e-GMP车辆上才能看到的V2L功能。 对于喜欢露营的人来说，它在很多方面都很有用。
第二排座椅的特点是180度旋转，可以坐在第三排对面，也可以将第三排折叠起来形成平坦的空间。 此外，侧面旋转为90度，便于安装婴儿座椅。 但这是一个可选配置。 起亚仅在全轮驱动车型上提供旋转座椅选项。 后轮驱动车型仅提供普通的 6 座座椅。
EV9的一大卖点是第三排。 这是因为它是目前在韩国销售的唯一一款配备三排座椅的电动SUV。 而轴距达到3100mm后，第三排就不是摆设了。 起亚EV9的第三排配置也不错，不仅有杯架，还有USB Type-C充电口，宽侧玻璃，视野舒适。 只是坐起来不是很舒服。 座垫又窄又低，很难坐直。 但如果你骑的是小孩，那就没有问题了。
EV9是一款搭载L3级硬件的车型，虽然依旧采用了L2级自动驾驶功能“HDA2”，但起亚的L2级功能还是很不错的。
然而，L3级自动驾驶的适用时间仍然未知。 据悉，现代汽车集团已将L3限速从每小时60公里提高到每小时80公里，但遇到的技术难点比预期的要多。
起亚在发布EV9时宣布将在今年下半年推出基于激光雷达的L3级自动驾驶功能“HDP（Highway Pilot）”。 但目前还没有上市的迹象。
电池效率和续航里程令人满意。 就像大型汽车有一个大油箱一样，EV9的电池容量为998kwh。多亏了这一点，虽然超过 2 个5 吨，但获得 454 公里的认证距离。 韩国的认证距离比较真实，比CLTC可靠得多。
电池100%充电，续航里程为596km。 它用于拥挤的城市和高速公路上，由于昼夜温差大，因此适当使用空调和暖气。 最终电池效率为 63公里千瓦时。 即使您不一定省油，也可以轻松超过 500 公里。 如果您下定决心节省电池，则可以行驶 600 公里。
起亚EV9还支持订阅服务，例如具有远程泊车、出口和泊车辅助功能的“远程智能泊车辅助2”，可以改变前格栅的五种“灯光模式”，以及可以享受**和高品质音源内容的“Streaming Plus”。
起亚的立场是，它不会为了可能给消费者带来不便的基本便利和安全规格而将订阅商品化。 ”
所以EV9总体上还是很不错的，可能给人的感觉不多，没有那么多花哨的功能。 但EV9给人的印象是，它是一款纯电动汽车，你可以使用10年或20年，仍然可以放心使用。 我认为这也是国外电动汽车品牌和国内电动汽车品牌在打造纯电动汽车时在概念上的一大区别。