随着国产新能源汽车产品实力的不断迭代升级和市场的成熟，国产品牌目前在新能源汽车领域碾压，合资品牌乃至传统豪华品牌无力。 此外，国产品牌大力出海，在出口总额上超越日本成为全球最大的汽车出口国，这进一步增加了国产品牌尤其是国产新能源车型在市场上处于主导地位的印象。
虽然以上是不争的事实，但我们消费者往往忽略了一个现实。 也就是说，当下的国产品牌，尤其是新能源汽车企业，不断滚入，即使赔钱也要滚下来，而合资品牌则在努力“打燃油车螺丝钉”，力争赚燃油车时代最后一波利润，积累资金和资源。 当国内市场几乎卷土重来时，合资品牌极有可能借助集团的资源和资金优势，再次洗牌国内市场，通过收购重组，为国内新能源汽车企业打下基础。
当然，比亚迪、吉利、长安等几大自主品牌集团也在不断投入研发，加强产业链布局，华为正在与各家车企合作造车，这也在拉高了这个行业的门槛，以免在合资品牌新能源品牌全面转型的情况下措手不及。
随着越来越多合资车企的努力，中外车企在新能源领域的竞争正在进入决赛。 而起亚是合资品牌的代表，前几天我也试驾了起亚EV5，接下来我就给大家分析一下这款车的实力，能不能对市场产生影响
EV5 产品功率是多少？
产品分为两部分，一方面是关于设计、配置等静态部件的解读，另一方面是关于动态驾驶体验。
在静电方面，EV5的设计依旧出彩，无论是整体姿态比例还是轮廓的细节，都可以看出设计师在心思上倾注了不少心思。
在整体姿态比例上，EV5采用了“四轮四角”的设计理念，即短前悬、短后悬的设计，带来的最直接的好处是可以拥有良好的轴长比。 在车长相近的情况下，可以实现比竞品更大的内部空间，简约饱满的设计视觉结合，让车看起来更加温馨和未来感。
在设计细节方面，EV5采用了全新的数字虎吼前端，这是对起亚标志性的虎吼前脸的现代诠释。 相较于其他品牌的纯电动车型，EV5虽然前脸也采用了封闭式格栅，但大灯组采用了黑色装饰部分，下包围采用哑光镀铬部分，让整个车头看起来更有层次感。
侧面设计也亮点十足，除了“四轮四角”之外，还有更受欢迎的隐藏式门把手，在A、B、C、D柱上使用黑色饰边，在视觉上可以营造出浮顶的感觉。 虽然这种设计已经流行多年，但EV5的镀铬饰件贯穿车窗下方的前后，在D柱处戛然而止，在C柱处快速向上移动，不仅使侧面看起来更有层次感，而且在视觉上营造出速度感。 轮拱和侧裙采用黑色饰面，既防止了磨损，增强了汽车的视觉高度，又增添了一定的野性。 对比鲜明的双三辐轮毂进一步赋予侧面更具动感的外观。
尾部设计依旧以简约为主，尾灯与大灯相呼应。 总体而言，汽车后部的设计简洁而浓郁。 特别值得一提的是，这款车在整体设计语言上很容易看出之前起亚油车的影子，但更高级，考验着设计师的功底。
内饰设计也以简约为主，但EV5的座舱在技术和空间应用方面还是很有意思的。 EV5 配备 27 英寸一体式三合一屏幕：123寸炫彩液晶仪表盘+5寸空调触摸屏+12寸3英寸的触摸屏，虽然尺寸没有很多造车新势力那么夸张，但足以让整个座舱看起来科技感十足。 特别是5寸空调触摸屏可显示丰富的空调参数，与其他机型相比，该功能在行驶时操作更安全、更方便、更准确，空调无需离开前方即可操作，确保行车安全。 此外，EV5还搭载了起亚在国内首次应用的最新一代CCNC智能互联娱乐系统，不仅可以为用户带来**导航、音视频娱乐、语音控制、车载微信等，还支持CarLife和苹果无线CarPlay。 这对于不习惯车机的人来说无疑是一个隐性的好处，当然，OTA车辆远程升级也没有落伍。
虽然座舱内看似没有太多所谓的高端材料，比如纳帕皮革、软质包裹等，但据了解，EV5在内饰使用了10种可持续、健康、环保的材料，如PP+生物PE塑料、生物聚氨酯、再生PET地毯、无苯涂料等，可以打造母婴级别的座舱环境。 但有一点要说，这种做法不是奉承，也是要传播给消费者，如果有必要，可以找代理商去测试代言，以免误以为它只是硬塑料。
作为一款车身尺寸为4615 1875 1715mm、轴距2750mm的紧凑型SUV，EV5通过巧妙的设计，充分利用每一寸空间，让座舱驾驶和储物空间充满“魔力”。 得益于纯电动平台，EV5可提供67L前备箱和513L大后备箱，后排可向下折叠后，后备箱空间可扩展至1718L，可搭配0°平翻座椅，偶尔紧急情况下可作为双人床房使用。 此外，EV5还贴心设计了隐藏式挂钩、**抽屉，后备箱遮阳板也可两层折叠，满足日常用车的所有需求。
说完静态，我们再来谈谈EV5行驶时的动态性能。 我测试的汽车版本是 530 land，它配备了 642kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工作续航里程可达530km，采用前轮驱动单电机，变速箱采用定齿轮比变速箱，最大输出功率160kw，最大扭矩310N·m，悬架为前麦弗逊+后多连杆悬架系统。 虽然整体参数性能与当下新生力量相比几乎毫无意义，但考虑到EV5的价格，其实是完全可以理解的，再加上实操的动感，这款车的性能还是不错的。
首先，动力响应和输出主要是丝般流畅，这对于习惯驾驶汽油车的人来说非常友好，整体的动力输出不会显得很跳跃，但充足的动力储备可以给你信心。 动力随叫随到，燃油车变速箱不会有挫败感，刹车时也不会有刹车点头或很突然的能量**，可以杜绝电车晕车的情况。 如果您正在寻找刺激，只需将驾驶模式设置为运动，您就会感到满意。
EV5的底盘调校延续了起亚在汽油车上一贯的优良品质，虽然整个底盘以居家舒适为主，但底盘保持了足够的韧性，让驾驶者在日常驾驶过程中有足够的信心，以免“扬帆起航”。
总的来说，这款车在动力方面的机械质量保持在比较高的水平，是一款非常容易使用的汽车。 对于习惯驾驶汽油车和乘坐有轨电车，容易晕车的人来说，EV5无疑是为他们量身定做的。
推荐使用哪个版本？
在谈论这个话题之前，让我们先谈谈你应该向谁推荐它。 虽然起亚EV5在当下新能源市场的产品力不如众多新生力量突出，但它的胜利在于平衡，它拥有庞大的工厂背景、丰富的造车经验和完整的一流连锁体系。 因此，EV5不用担心机械质量、制造工艺等方面，可见，习惯驾驶油车，在价值上注重机械性能，偏爱合资品牌的消费者会更适合选择这款车。
以上人群往往是买人或换人的人，他们很可能有丰富的驾驶经验，所以他们更注重驾驶，不会太在意凌乱的配置，尤其是驾驶辅助等功能。 在这个级别，1498万元的530轻版是最合适的选择，与其他两款更高配置相比，它具有相同的续航、动力和机械质量，完全可以满足用户的需求，而且作为入门级配置，也不低：胎压显示、倒车图像、7个安全气囊、手机APP遥控器、 等，节省下来的成本可用于充电和开车换车。
如果对舒适配置有要求，可以加10000元选择15个98万元530 Air版增加了电动后备箱、外部放电、可打开全景天窗、加热前排座椅等功能。 如果你喜欢智能驾驶辅助系统带来的便利，那就选1748万元为530土地版。
师傅观察。 整体来看，如果放在1-2年前，起亚EV5是真正意义上“汽油和电”价格相同的纯电动车型，在市场上会很有竞争力。 但目前的市场波动太大，这类产品很难在年轻消费者眼中大放异彩。 不过，这并不意味着EV5没有机会，优秀的设计和良好的驾驶体验，依然会受到很多喜爱合资品牌、喜欢驾驶的消费者的青睐。