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文 |Radar Finance，作者 |肖萨，编辑深。今年，新能源汽车的第一道仗从年初打到了年底。 到年底，新能源汽车企业的吹嘘都实现了吗？
从11月的成绩单来看，理想汽车当月交付了4辆新车10,000台，1-11月共交付32辆57万辆，提前实现2024年30万辆的销售目标。 除了理想汽车提前完成销售目标外，截至11月，比亚迪最接近实现年度目标，品牌仍落后11%。
此外，据估计，大多数新能源汽车企业将难以实现其年度销售目标。 例如，小鹏汽车1-11月累计交付量达到12辆15万辆，超过去年累计交付量，但距离20万辆的年销售目标仅差60%75%，可能无法实现年度目标。
截至11月，蔚来共交付了14辆20,000辆，而蔚来汽车的年度目标是250,000辆;截至11月，零跑汽车共交付12台55万辆，距离全年交付20万辆的目标也相去甚远去年夺得新势力销量冠军的哪吒汽车，今年累计交付了12辆150,000 个单位，完成的年度 KPI 不到 50%。
此外，在年底，一些车企开始了一场战斗，希望通过以价换量来冲刺KPI。 对此，海南职业科技大学客座教授张翔告诉雷达财经，这场战争的核心原因是产能过剩，预计明年战争还会继续，一些小车企可能面临被洗牌。
2024年初，美团王兴曾谈到中国车企的格局，他表示，接下来的中国车企基本会呈现“3+3+3+3”的格局，其中最后的“3”代表“卫小力”将成为造车三大新生力量。
如今，从销量来看，这**与现实的差距并不大。 理想汽车官网显示，2024年11月，理想汽车交付了4辆10,000台，同比增加172台9%。截至2024年11月30日，理想汽车累计交付32辆57万辆，提前实现2024年30万辆的销售目标。
这也是理想汽车连续第二个月交付量超过4万辆，12月，理想汽车将挑战交付5万辆的目标。 12月14日，理想汽车官方微信宣布，理想汽车累计交付量突破60万辆，历时48个月。
目前，理想L9、理想L8、理想L7三款车型累计交付量已突破10万台。
最新财报数据显示，理想汽车第三季度营收为3468亿元，同比增长2712%，上升 210%。其中，第三季度营收为3468亿元。
目前，理想与蔚来汽车、小鹏汽车在市值、营收、交付等方面已经存在一个数量级的差距。 这背后，离不开理想对增程器技术路线的坚持。
据悉，理想汽车在打造理想车型之前，也曾尝试过低速低续航纯电动汽车项目，但最终“难以交付”。 然而，面对失去的时间窗口，创始人李湘选择了一条在成本、产品设计、整车布局等方面难度相对较低的增程电动技术路线。
但市场上关于范围扩展一直存在争议。 时至今日，关于“增程式好还是纯电动好”和“增程式电动是否算新能源”的讨论依然存在。
对此，今年2月7日，李湘在微博发文称：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安开始使用增程式电动，一家企业在增程式上落后的营销计划可以停止，省点钱，做生意。 ”
在张翔看来，之所以能有理想的领导，是因为已经确定了增程式大型SUV的领域，这是一片蓝海，曾经是BBA的领域。 理想在这条细分赛道上打了一条热血路，没有第二家车企可以和理想抗衡，文杰和阿维塔也在做续航，但与理想差距还很远。
截至目前，在众多新能源汽车企业中，只有理想实现了年度目标。 此外，比亚迪也接近年度目标，但难度更大。
产销数据显示，比亚迪2024年11月新能源汽车销量为30辆19万台，同比增长31台02%。截至11月底，比亚迪今年前11个月累计批发销量为267辆270,000台，占年度目标的89%07%。
计算下来，比亚迪需要完成32730,000 次交付，即至少 1 次06万辆，完成300万辆的年销售目标。 虽然已经是行业最畅销的，但比亚迪从未有过这样的记录，压力也不小。
在领先的电动汽车新厂商中，其他品牌2024年的销售目标完成率普遍较差。
蔚来也是“卫小丽”之一，与理想、小鹏汽车相比，销量垫底。 数据显示，蔚来11月新车交付量为15959辆，同比增长12辆6%，较10月小幅减少约100台。
在今年6月蔚来2024年第一季度业绩报告发布后的财报发布会上，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示：“蔚来非常有信心在下半年实现月均销量超过2万辆的目标。 ”
然后在 7 月，蔚来汽车的交付量上升到 2 辆05万辆，同比增长103辆6%。但8月销量未达2万辆，9月和11月销量稳定在1辆约60,000台。
今年年初，蔚来汽车设定了2024年全年销量同比翻番的目标。 截至11月底，蔚来汽车共交付了14辆20,000台，同比增长33台1%，但只有 2457. 50,000台的年度目标95%。
作为2024年新力销量冠军的小鹏汽车，在经历了G9上市时的“翻车”后，逐渐被竞争对手甩在后面。 销量方面，小鹏汽车时隔6个月直到今年7月才恢复到1万辆的交付水平。
目前，小鹏汽车已恢复部分“活力”，11月交付约2万辆，同比增长245%，交付量连续两个月突破2万辆。
不过，由于前期“欠款”较大，从年初至今的累计交付量来看，小鹏汽车处于“微小丽”的垫底位置。 数据显示，2024年前11个月，小鹏汽车交付了12辆15万辆，同比仅增长约10%9%，仅达到20万台的年度目标的60%7%，预计全年目标不会实现。
在新生力量中，零跑汽车将在2024年超越年度交付量。 11月，零跑汽车共交付1台85万辆，同比增长130%，环比增长1%68%，创历史新高。
2024年全年，零跑汽车的总交付量为11辆12万台，同比增加154台1%。然而，在2024年，由于车型迭代等原因，零跑汽车销量一路飙升，1-2月累计交付4337辆。 最终，从1月到11月，该品牌共交付了12辆55万台，完成20万台年度目标中的62台75%。
11月17日，零跑汽车全球首款车型C10在广州车展上正式亮相，新车定位为中型新能源SUV，预计售价区间为14万-17万元。
而2024年新势力榜首的哪吒汽车，今年又跌入了低谷。 1-11月，哪吒汽车共交付12辆24万辆，同比下降15辆19%，仅为年初设定的25万辆的年销售目标的48%94%。
有分析指出，哪吒汽车去年夺得销量冠军，主要是因为当时售价低于15万元的两款车型哪吒V所在的A0级市场，以及哪吒U所在的紧凑型SUV市场正处于快速增长期。
然而，进入2024年，哪吒汽车在低端纯电市场的优势已经被五菱、比亚迪等竞争对手蚕食对高端的冲击结果并不理想，据悉，哪吒S的月销量仍保持在两三千台左右。
据红星资本局公开信息统计，在极氪、大力士、广汽埃安、深蓝汽车、VOYAH汽车等新能源汽车企业中，前11个月累计销量为10辆510,000 辆，10 辆970,000 辆，43 辆410,000 辆，12 辆220,000 和 404万辆，分别占全年销售目标的81%和81%。
张翔认为，大部分车企在年初都会提高目标，一是向外界和消费者投放广告的作用;其次，在内部，老板提出更高的目标，调动公司的积极性，俗称“蹑手蹑脚去摘苹果”。
“金九银十”之后，距离年度目标还很远的车企开始加大力度，希望通过降价来影响销量，年底的最后一轮“**大战”正式打响。
首当其冲的是比亚迪，它正在向300万辆的目标冲刺。 公开资料显示，11月初，比亚迪开始下调五款车型的价格，价格从5000元到18000元不等11月24日，比亚迪 Dynasty.com 秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠范围扩大到3000元至10000元。
然而，在一个月内两次，比亚迪11月的销量增长并不明显。 此外，比亚迪股价近期大幅下跌，今年累计跌幅超过26%。
面对不断萎缩的市值，比亚迪的管理层坐以待毙。 12月6日，比亚迪公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提出以2亿元回购公司A股。
* 它不是比亚迪。 12月1日，零跑汽车宣布，用户于2024年12月1日至2024年12月31日期间通过零跑汽车官方渠道支付5000元定金并最终实现交付，可享受5000-1$70,000 现金优惠。
进入12月后，小鹏汽车旗下的G9、P7i、G9也加入了降价潮。 据吉维***12月18日消息，小鹏汽车发文称，小鹏G6整系限时降价1万元，最低降幅19元99万元起，即可享受智能驾驶的自由。
综合市场消息显示，12月参与降价活动的车企还包括荣威、领克、智基汽车、长安汽车、哪吒汽车等多家车企。
在张翔看来，“*战”的主要原因是我国汽车工业产能严重过剩，目前整个行业的产能利用率不足50%，新能源产能利用率仅为13%左右。 为了消化库存，保持一定的市场份额，一大批车企将不得不大幅降价以刺激销量。
目前，中国约有77家乘用车企业，拥有数百个品牌，而发达国家、欧美日韩的车企不到10家。 因此，我们要想优胜劣汰，只能通过“头等舱战”让一些小车企退出游戏。 张翔说。
展望未来，张翔认为降价仍将是主旋律，至少要到2024年才会“内卷化”。 “一线车战”的结果是，一线车企利润下滑，二三线车企没有实现规模经济，亏损更严重，很可能导致资金链断裂。
总之，随着销量竞争早早进入白热化，新能源汽车行业正在加速进入新的竞争周期。