2月28日，苹果宣布将停止生产汽车。 2014年，苹果宣布将打造一款汽车并启动了“泰坦计划”，而从苹果开始宣布造车到官方宣布停止造车，已经过去了十年。 苹果已将其所有新能源研发团队转移到人工智能，涉及近2000名员工。 甚至有传言说奇瑞是代工厂，但最终，一切都消失了。
苹果不缺钱，苹果2023年营收383285亿美元，约27,58425亿元，利润96995亿美元，约合6980美元54亿美元。 苹果的现金储备相当充裕，那么如此富有的苹果，为什么会半途而废地放弃造车呢？
苹果汽车流产源于未能颠覆现有汽车技术，苹果希望在各个领域都成为这个行业的领导者和开拓者，并在新能源汽车的研发中尝试过无人驾驶，取消了方向盘等汽车改革计划，但目前的科技水平无法满足苹果的需求， 而苹果宁可缺乏而不是不分青红皂白的企业文化，所以放弃了对新能源汽车的研发。
雷军在2021年宣布要造车，投入100亿资金，研发人员3400余人，经过三年的研发，打造了小米首款轿车小米Su7。 雷军否认网上的15个谣言980,000 和 19980,000**。 这让很多米迷对小米汽车的未来感到担忧，小米首款车型太贵能打动消费者，如何让消费者不买当下一线新能源而选择小米汽车，这是小米需要思考的问题。
雷军震惊苹果停止造车，那小米为什么能认为自己能和苹果连苹果都造不出来的新能源汽车相提并论呢？ 其实，小米的第一款电动车，按照雷军的话来说，就是利用汽车行业的成熟技术，以及采购一线车企的一线链条零部件。 小米只想打造电动汽车，并不想创新新能源汽车的宏伟理想。
不过，小米现在关心的不是苹果的问题，而是目前比亚迪官方降价，秦加DM-i售价7秦PlusEV起价为98万，售价为10980,000起，Han EV Glory Edition 2198万元起。 同时，吉利Galaxy E8的售价为1758万元起，ZEEKR 007售价2099万元起，新款ZEEKR 001售价2690,000。 网友们开玩笑地说，年轻人的第一辆车可能不是小米SU7，可能是秦Plus。
比亚迪和吉利对小米SU7**的全面围圈，对于小米首款车型的销售和推广来说，简直是致命的，小米汽车的现状非常危险。 所以小米能否冲出比亚迪和吉利的包围圈，就看小米的定价和最终销量了，拭目以待。