每年到315，是车企最紧张的时候。 近两年来，车企与车主的联系越来越紧密，车企也越来越意识到“以用户为中心”的重要性。
然而，尽管消费者权益保护受到制约，但仍有不少车企可能暴露在315方的聚光灯下，侵犯消费者权益。
不过，对于一些车企来说，他们或许能避开初中的第一天，但未必能避免315。
汽车纪念品将从“热点维权事件”和“降价问题”。和“退市品牌售后保障”。我们将从三个方面盘点过去一年车主最关注、影响最广的汽车消费者侵权与维权案件。
同时，我们也从广大汽车消费者的典型案例中收集线索，我们将携手腾讯汽车准备内容，肩负监管社会责任，共同维护健康良好的汽车消费环境。
01 车主维权的时候是什么时候？
每年都有很多维权措施，尤其是今年。 进入2023年，在汽车行业加速转型的浪潮下，车企与用户的关系似乎越来越难以维系，因此车企也面临着越来越严重的消费者维权问题。
从2021年车展特斯拉车主在车顶维权，到2022年理想汽车、飞凡车主拉横幅维权，各种维权方式层出不穷。
此外，随着新能源汽车渗透率的不断提高，车主维权的对象逐渐从燃油车转向新能源汽车，投诉问题也逐渐从硬件转向软件。 如车机死机黑屏、汽车续航时间错误标准等。
2023年，受第一次大战影响，车主维权的问题大多集中在“虚假宣传”和“车企背刺”等问题上。
2023 年 10 月，710 名小鹏 P5 车主对小鹏汽车发出公开信，指控 ADR 系统与宣传不一致。 2023年11月，超过500名极氪X车主发表联合声明，共维权利，主要针对车辆“变相降价”和“新车质量问题”。
这样的维权有很多，可见，要想保护自己的权益，维权似乎成了车主的必经之路。 车主维权的形式已逐渐从“个人维权”转变为“群体维权”。
然而，在这条漫长的维权之路上，车主需要花费的时间和精力比他们想象的要多得多。
那么，在众多陷入“维权风波”的车企中，有没有一家车企在今年的315晚会上“上榜”呢？ 猜一猜！
02 降价？ 背刺？
不难发现，在众多维权事件中，车企降价维权的案例尤为多。 毕竟对于老车主来说，最让人心痛的是，前脚刚买了车，后脚就会降价。
而在第一次战争硝烟弥漫的2023年，将会出现很多车企降价、背刺老车主的案例。
2023年初，特斯拉率先打响了第一枪。 随后，许多车企纷纷入局，诡计多端。但在这场大规模**大战的背后，也给老车主们留下了不可磨灭的阴影。
2023年初，长安深蓝SL03上市半年内降价42万元，老车主自发组织起来维权。
2023年9月，特斯拉Model S X持续降价，降价高达20万元，导致不少车主联名申报赔偿。
2023 年 10 月，WEY Blue Mountain 和别克 E5 的一些车主抱怨保险协议是一句空话。
2024年2月，**ZEEKR 001降价涨价引发不少老车主不满。
事实上，23年**战争的硝烟仍将弥漫到2024年。 龙年伊始，比亚迪推出了798秦，率先拉开了第一次战争的序幕，随后越来越多的车企加入战争。 甚至在3月1日，就有多达9家车企宣布降价或推出限时促销。
近两年，车企更倾向于“只看到新人笑，听不到老老哭”。 但正是这种行为，可能会让车主和车企之间的心越来越疏远。
03 当车企破产时，车子将何去何从？
车企降价仍将持续，但相较于车企背刺等维权事件，消费者更怕“打雷”。
随着新能源市场竞争日趋激烈，许多车企逐渐被市场淘汰，如魏玛、自由、爱驰、雷丁、恒驰等......
2023 年 4 月，官方 Liberty 应用程序将停产。
2023年5月，雷丁汽车申请破产。
2023 年 5 月，爱驰汽车应用程序将停产。
2023年10月，威马汽车申请破产重整。
龙年第一天，高河汽车也宣布“停工停产6个月”。
虽然优胜劣汰是市场竞争的基本规律，但对于车主来说，车企的倒闭、退市，意味着车辆的售后无法及时得到保障，无疑是一个巨大的打击。
写在最后
2023年我国汽车产销已突破3000万辆，其中中国新能源汽车产销约950万辆，连续9年位居全球第一，国内市场份额达到316%。
随着新能源汽车迭代的加速，各种问题逐渐暴露出来。 可以肯定的是，对于一些车企来说，越接近315，时间越困难。
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