如今，新能源汽车的发展已成为一股轰轰烈烈的潮流，市场上的新能源车型种类越来越多，竞争进一步加剧。 于是，电贵于油的局面也崩盘了，尤其是去年，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版推出，起价不到10万元进入合资燃油车腹地，开启了油电同价时代。 本月19日，秦加DM-i荣耀版发布，798万元的指导价再次给合资公司沉重打击。 在沉重的打击下，很多车企只能顺势降价，包括存在感低下的韩系车。
说到韩车，虽然全球销量相当可观，但可以说在国内市场举步维艰。 去年，北京现代全年销量仅为25辆7万辆，年销量仅与一些龙头车企的月销量持平。 目前，韩国汽车最畅销的车型是紧凑型轿车伊兰特，上个月售出11,301辆。 不过，为了与比亚迪秦PLUS DM-i Glory Edition为代表的新能源车型竞争，新款伊兰特甚至高喊“油强于电”的口号，新款伊兰特已经缩减到7款58万元起。
目前，伊兰特在售的车型有7款，动力分为1款4t 和 15L两种类型。 具体来说，14T版搭载G4LD车型四缸涡轮增压发动机，最大马力140PS，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，搭配7速双离合变速箱，饮用92号粗粮，WLTC综合油耗最低566l/100km。1.发动机型号为G4FL的5L版本，发动机最大输出功率为115PS马力，峰值扭矩为144N·m，并匹配CVT无级变速器，每100公里油量低于6。
以外观著称的韩车，在外观设计上也没什么可抱怨的，伊兰特采用了感性的运动设计理念，整车在外观上非常动感时尚。 正面大致扁平，并倾向于向下俯冲。 引擎盖上的肋骨线凸起，搭配狭窄的LED大灯，看起来非常锐利和个性化。 上格栅为扁平六边形结构，内部呈发黑参数排列，带来一定的视觉张力。
从侧面看，伊兰特的前端和上翘的尾部，营造出时尚动感的大背造型。 锐利的车身腰线经过精心设计，18英寸的运动型轮毂进一步凸显了车辆的运动性。 车窗边框以及A柱、B柱和C柱均采用黑色，给人一种悬浮车顶的错觉。 伊兰特的尾部有很强的层次感，鸭尾设计更像轿跑车。 两侧的尾灯造型锐利，大大提升了车辆的气场感。
作为紧凑级三厢车，轴距为2,720mm，车身长度分别为4,720mm和4,725mm，高宽分别为1,810mm和1,415mm。 仅从数据来看，它已经超过了A级车的标准尺寸。 当然，伊兰特在实际驾驶体验上也非常令人满意，前后排肩部和腿部空间充足。 座椅内侧有厚厚的衬垫，坐垫很宽，即使坐久也不会感到不舒服。 后排配有扶手和杯架，如果需要，也可以折叠起来。
入车，伊兰特的内饰设计很好地平衡了传统与流行，并没有盲目迎合当下大屏、多屏审美。 双1025英寸中央显示屏和全液晶仪表盘以联屏形式呈现，略微向驾驶舱倾斜，为驾驶者提供更多便利，而密密麻麻的实体按键给人一种怀旧感。 平底多功能方向盘采用皮革材质包裹，触感细腻舒适，还拥有同级别罕见的加热功能。
在配置方面，伊兰特搭载了现代Smart Sense辅助驾驶操作系统，可实现L2级辅助驾驶。 部分车辆配备5个外部摄像头、6个超声波雷达、3个毫米波雷达等硬件，可准确避开前后障碍物，提高行车安全性。 当然，前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航控制、离场提醒等辅助控制功能也不缺席。
写在后面：在内卷化严重的国内汽车市场，韩国汽车的现状可以说是“非常尴尬”。 虽然降价可以带来短期的销售增长，但它们并不是一个长期的解决方案。 或许，迎合市场，加快电动化转型步伐，才是现在应该做的。 不过，目前朝鲜系统已经加入第一次战争，以伊兰特为代表的韩国汽车终端打折很大，感兴趣的朋友可以采取行动。