春节复工后,不少人还沉浸在假期的热闹中,车市战局已经开始。 2月18日,吉利汽车集团CEO甘家岳在开工信中表示,2024年将是“量”最多的一年,又是量、量产品、量服务、量流量的一年。 次日,即2月19日,比亚迪率先出击,正式推出秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版,这两款车型的起价均为7980,000,所有型号都针对配置进行了优化。
2023年初,比亚迪秦plus将从9开始98万**牺牲“杀伤力”满满“冠军版”,喊出“油电同价”的口号,一年后,比亚迪放了个“大招”,推出了一款“荣耀版”新车,起价比冠军版低2万元,打出“电比油低”的新牌。 接下来的12小时,车市的连锁反应即将开始,最先跟进的就是五菱星光PHEV,150进阶版**下调6000元至998万元; 热度还没过去,789万的长安启元A05来了,与此同时,长安也把另一款燃油车亿东Plus的**打到了719万。
此外,吉利汽车推出帝豪L HIP龙腾版新车型,入门级版**较之前下调2万元至8元起价98万元,哪吒汽车也迅速做出反应,调整了车价。 显然,这是国内新能源品牌对合资燃料竞争对手再次“宣战”,有网友在评论中表示“这是为了切断燃油车的出路”。 2024年,新能源汽车品牌想要实现销量快速增长,主要路径有两个重要的突破点,一是与油车市场争夺销量,二是开拓海外市场,尝试实现新的增长。 那么,“电比油低”真的能切断燃油车的出路吗? 2024年的“油电大战”将何去何从? 国产新能源不再“客气”攻占A级车市场在汽车市场中,占比和销量最高的细分市场是A级车市场。 据乘用车协会数据显示,2023年A级车市场年销量将达到958万辆,占比442%。在A级车市场,2023年燃油车销量将达到732万辆。 通过这组数据,我们可以看到新能源市场销量飙升、发展迅速的事实,其实燃油车企业是A级车市场的“绝对主力军”。 以比亚迪为代表的车企要想保持销量的高增长,就必须从A级车市场入手。 从2023年开始,比亚迪加大了对A级车市场的火力,9借助起价98万元的秦加冠军版,去年,秦加的年销量达到45辆6万台,同比增长40%以上。 除了比亚迪之外,长安、吉利在A级车型上也取得了不错的成绩,与此同时,去年上市的五菱星光销量快速攀升,1月份,该车型的销量已进入月销量“万俱乐部”。
2024年,国产新能源品牌将更加“客气”,比亚迪秦PLUS荣耀版将A级插电式混合动力轿车起步价降至8万元以下,其他国产头部品牌纷纷响应,纷纷加入战斗,通过“电还油”的**优势**A级车市场,争取更多的市场销量和份额。 但是,对于以燃油车为主的合资品牌来说,他们不会放弃这个主力市场,只有保住A级车市场,才能保住自己在中国车市的未来。 面对春节后汹涌澎湃的“大战”,合资品牌没有坐以待毙,而是选择了快。第一个站起来的汽车品牌是北京现代,它将A级轿车伊兰特的价格降低了240,000元至758万元,而在标语为“石油强于电力”的广告海报上,意图十分明确,官方反击“电力低于石油”。
上汽通用也迅速调整价格,别克君越、Valeant Pro、Envision PLUS等燃油A级车价格大幅下调,降价35-6.50,000元之间。 以Valeant Pro为例,市场指导价为12890,000,下降55万元,降价后起拍价达到739万元,继续保持油车最佳优势。 此外,还有**的报道,在部分地区,上汽大众也做出了反应,掀起了一股**浪潮,降价后,Lavida销量**达到699万元,对“电比油低”做出强烈回应。 无论是伊兰特、Valeant Pro还是大众Lavida,这些车型都是各自品牌的“销售责任”,以伊兰特为例,这款车型2023年的销量将是109万辆,占北京现代年销量的45%。 如果这些车型在A级车市场“流失”,后果可想而知。
石油和电力战争是2024年汽车市场的一场“持久战”,来得比预期的要早。 日前,鬼哥在接受采访时了解到,国产新能源品牌调整后,比亚迪汽车在市场终端的拉动效应非常明显,鬼哥采访了吉林省多家比亚迪经销商,只有少数经销商有现成汽车,很多经销商在多家经销商门店已经售罄了秦加荣耀版, 而且他们需要订车,预计3月初会提到秦加荣耀版。此外,星光PHEV和长安启源A05门店的询盘和访问量也大幅增加。 这些机型都是由大型厂家生产的,配置大方,质量可靠,诱人的**折扣,在品牌+产品力+**三要素的作用下,自然会助推销量。
虽然,国产新能源品牌攻势非常猛烈,直接推动了销量的提升,但国产品牌想要通过“打第一仗”来打破合资燃油车的日子并不容易,合资品牌在汽车制造方面,第一链布局和成本控制可谓经验丰富, 现在,燃油车的利润率和销量呈现下滑趋势,但很多品牌只是利润缩水,燃油车也不是没有挖掘的空间。此外,许多合资品牌都是“全球参与者”,有销售额和资金。 报告显示,丰田集团2023年全球总销量预计达到1065万辆,丰田2023年净利润将达到299亿美元; 现代集团预计2023年全球总销量将达到689万辆,净利润将达到92辆47亿美元; 通用预计全球销量将达到487万辆,净利润......101亿美元
此前,中国乘用车协会对2024年新能源汽车市场进行了调查,预计2024年新能源乘用车批发量将达到1100万辆,同比增长22%,渗透率将达到40%。 这意味着到2024年,燃油车的比例将至少保持在50%至60%之间。 可以推断,汽油车销量会萎缩,销量占比可能会下降,但不会到没有出路的地步。 一方面,合资品牌保住了燃油车的市场份额和销量,一方面,它正在积极转型,如今,丰田固态电池的消息还在不断,大众也在积极与本土企业合作,寻求智能技术的突破,这些大佬们如果打破技术壁垒,将发起猛烈的反击, 国产品牌能否继续保持先发优势还很难说,因此,可以说“油电战”不会一下子瓜分,这将是一场争夺实力和耐力的“持久战”。
幽灵车观点:新能源汽车渗透率越来越高,传统燃油车市场规模逐渐萎缩,“攻防”之间,汽车“初战”在所难免。 在国内市场,合资品牌阻挡不了新能源汽车的快速发展,新能源品牌也无法切断燃油汽车的生存。 对于汽车品牌来说,低价是短期内提振销量的一种方式,新能源品牌想要走得更远,核心实力更重要。