汽车电动化的浪潮来临，越来越多的人考虑购买电动汽车，但电动汽车的种类太多了，油混、插电式混合动力、纯电动。 你应该如何选择？ 相信调油是最好的选择，而第9代凯美瑞调和油是最好和最主流的选择！
比B级9代凯美瑞更省油，比A级秦Plus更经济。
第九代凯美瑞的油耗为42升的概念是什么？ 以最流行的插件混音来对比，相同尺寸的插件混音的功率损耗为51;比凯美瑞低一级的秦加，功率损耗为46。所谓插电式混合动力节能，基本可以通过充电来实现。 最近，我看到了**测量，有3个6.油耗。
很多买了插电式混音的朋友，每天都纠结在“加油省事，还是充电省钱”里纠结，一家人有的想省钱，有的想省时吵架，下班后要多花一个小时排队充电，高速跑不由得跑进服务区排队充电， 有时因为排队问题，还跟其他绿车车主吵架，实在是增加了心理内耗。买混合油，不排队充电，省钱省时不是更好吗？
与动力相比，第9代凯美瑞完美融合了油车和有轨电车的优点，回避了油车和有轨电车的缺点。
在油车中，除了凯美瑞之外，最受欢迎的是Magotan Passat，分别为330和20T低功率只有137千瓦，低速油车要么是双离合换挡挫败，要么是CVT开始打滑，甚至更弱。
有轨电车呢？ 弹射起步让人晕车，但到了100-120的高速路况下，耐力较弱，100公里需要20多千瓦时的电量，而主流的60-70度左右的纯电动汽车三四百公里后就会没电。
而第 9 代凯美瑞是电动混合动力车，20混合动力车最大功率达到145kW，8秒加速至100km/h。 前端有加速电机解决油车低转，后部有发动机解决有轨电车后加速，一直提神醒目。 最近的一次试驾说，这辆车“从80加速到120非常快”。 “同时，所有速度都是一样的低油耗，高速行驶时电池寿命仍然是1000+。
除了动力，还取决于底盘性能，凯美瑞击败了所有有轨电车。
TNGA架构玩低重心，整车侧倾中心和重心尽可能接近，侧倾抑制好，然后丰田高端雷克萨斯带来的新型摆动阀减震器，使高低频振动处理到位， 开车时坐着真的很酷。
我最近看到的另一份试驾报告是关于凯美瑞的：
在郊区颠簸的道路上，悬架仍然非常舒适。
汽车在制动和加速时保持非常稳定，没有点头或抬头的迹象，因为新的车身俯仰控制系统极大地帮助了车身的稳定性。
左右变道或高速转弯时，车身稳定性非常好，车身侧倾很小。
转向速度非常快，没有拖拽的感觉。
以下两句话是本次体验版报告的重点：
1.“像凯美瑞这样底盘的特点，足够刚性，减震性十足，操控性快，灵活，因为自身重量，是同级别的有轨电车完全不可能的。 ”
2.“油门和刹车踏板的运行质感，包括动力更快更平稳，充满动感，底盘进化得更豪华、更重、更灵活，这是有轨电车无法比拟的。” ”
最后，凯美瑞的性价比再次挂上了所有油车和有轨电车。
凯美瑞 20 混合型预售价格低至18180,000，然后比较前20名88万车型和现在的比亚迪汉24万插电式DMI，配置几乎完全不输; 与油车中流行的帕萨特迈戈坦相比，它更是全面优越。
因此，在有轨电车的浪潮下，第9代凯美瑞是最佳选择。