不知不觉中，已经是2024年的最后一个月，每年年底，都会有很多朋友打算买新车。 不过，很多朋友都有长途驾驶的需求，而混合动力新能源汽车在目前的市场格局中，市场上有两种解决方案，那就是插电式混合动力和增程式，而此时，也逃不出插电式混合动力和增程式被网友比较的命运。 那么，插电式混合动力和增程谁更好呢？
我们先来谈谈增程式汽车，它与传统电动汽车的不同之处在于其独特的续航里程提升方式。 该车型配备发动机和额外的油箱。 当电池电量不足时，发动机不驱动车轮，而是充当燃烧燃料的“移动电源”。 在高速行驶时，增程车的耗电量很快，因此发动机需要增加功率并满负荷运行以产生足够的动力，从而导致高速行驶时油耗增加。
需要知道的是，当增程式动力车的电池耗尽时，搭载增程式动力的车辆会使用燃油发动机为电机提供动力，但增程式混合动力车的能量转换效率相对较低，因此在油耗方面，增程式动力的车辆会高于插电式混合动力车型。 简单来说，增程式动力和插电式混合动力代表了两条技术路线：“机械混合动力”和“电动混合动力”。
不过，很多人可能会有一个疑问，那就是市面上似乎大多数厂家都在使用增程器方案，明明插电式混合动力更好，这是为什么呢？其实原因很简单，增程电源技术的入门门槛和成本都比较低，结构简单，容易很快被消费者接受。
然而，在增程式和插电式混合动力之间进行选择时，关键问题是发动机是否仅用于发电更好，还是应该保留直驱模式。 传统汽车制造商和新兴汽车制造商对此有不同的看法。 传统车企通常倾向于采用串并联模式，这样发动机就可以在发电的同时直接驱动车轮。 另一方面，新兴汽车制造商更喜欢增程器，其中发动机只负责发电，车辆完全由电动机提供动力。
事实上，很容易理解为什么新的电动汽车制造商选择插电式混合动力技术，这种技术在结构上更简单。 与传统车企相比，新兴车企基础相对薄弱，插电式混合动力系统技术要求更高，结构更复杂。 插电式混合动力技术需要使用混合动力专用发动机和各种发动机技术，以及使用电动机。 例如，何时涉及发动机，何时使用串联、并联或直驱都是车企需要考虑的问题。 因此，如果没有强大的技术积累，就很难正确掌握插电式混合动力技术。 由于其结构简单，技术要求小，增程技术被新兴汽车制造商广泛采用。
与比亚迪的DM-i超级混合动力技术一样，在业界享有很高的声誉。 近年来，比亚迪汽车销量爆发式增长，插电式混合动力车型成为主力军。 除了工作模式的优势外，比亚迪DM-i超级混合动力系统优异的产品质量和质量控制能力也是其获得众多用户支持的重要原因。
有别于其他车企主打“发动机为主，电驱为辅”的模式，比亚迪的DM-i超级混合动力系统更注重电驱的应用。 这意味着搭载该系统的车型更接近纯电动汽车，燃油经济性更好，尾气排放更低，为消费者提供了更环保、更经济的出行选择。 例如，比亚迪秦DM-i、唐DM-i、宋ProDM-i等车型在市场上备受追捧，深受消费者喜爱。
当然，比亚迪之所以在插电式混合动力技术领域取得突出成绩，还是要归功于其多年来在该领域的深耕和无数科研人员的辛勤耕耘。 比亚迪品牌对未来的前瞻性展望，也为其在当前竞争激烈的国内新能源汽车市场中脱颖而出提供了有力支撑。 从比亚迪的成功经验中，我们可以看出，一个成功的车企，必须真正专注于技术研发和创新。 虽然营销方式可以给企业带来短期利益，但从长远来看，只有掌握核心技术，才能在未来的新能源汽车市场中立于不败之地。
对于车企来说，专注于技术研发，不断创新，提升产品质量和用户体验至关重要。 只有这样，才能在日益激烈的市场竞争中获得消费者的信任和认可，从而取得长期的商业成功。