随着CX-70的官方发声，马自达打造的“中高端SUV”产品线的拼图即将完成。 除了可以解决马自达空间问题的坚固车身外，设计和质感堪比一线豪华品牌。 这 33T直列六缸涡轮增压发动机，可以说是多次玩弄“马迷”的神经。 不过，接下来的观点不是酸葡萄心态，从技术角度来看，马自达的涡轮增压发动机，其实可能没有它的自然吸气发动机，适合国内市场。
技术始终与马自达 2 保持一致纵观5L自然吸气发动机的规格，我们可以将视角推回到10年前的EFI时代。 马自达 2 的时代编号为 L55L发动机，即经典的23L电源的更新版本。 它已经带来了可变进气歧管的黑色技术。 通过在高速和低速下调整不同长度的进气歧管，可以调节低转速下的输出功率和高转速下的进气量。 这使得车辆能够实现更宽的扭矩输出范围，从而产生类似增压器的效果。 至于 89 毫米缸径和 100 毫米冲程，它被后来著名的 Skyactiv 发动机继承了。
SKYACTIV发动机采用铝制缸体和合金气缸套，以及新的连杆、曲轴、铝制活塞和其他部件，比其前身L5系列更轻、更强大。 当然，新发动机最重要的变化是高压直喷技术的应用和匹配的 4-2-1 排气歧管。 前者可以帮助发动机“燃烧得更充分”，后者可以帮助发动机“更容易呼吸”。 其结果是自然吸气发动机能够实现最大压缩比 14（中国为 13），并在燃油经济性和性能之间取得出色的平衡。
但平衡也意味着不够“极端”。 到这 25升Skyactiv发动机不可避免的问题之一是难以适应更大的车型。 换句话说，很难在相对较大的车型上提供更激进的驾驶体验。 更准确地说，自然吸气发动机在低转速场景下的功率输出自然有缺点。 盲目增加排量没有普遍的操作基础。 那么剩下的答案是涡轮增压，或增压，甚至是两者的结合。 当然，叠加的解决方案并不适合马自达的产品定位。 机械增压的投入输出比也很低，与SKYACTIV的技术特性背道而驰。 涡轮增压成为一种自然的选择，但不要忘记马自达正在寻找帮助汽车在低转速下保持在正轨的方法。 所以马自达使用涡轮增压，根本不在乎所谓的性能储备。
根据海外改装车型参数，在采用优质燃油的基础上，马自达25L发动机的最大输出功率约为186kW，最大扭矩约为420Nm。 仅从参数来看，这一性能几乎被宝马B48 2超越0t 追赶。 然而，当时马自达使用动态涡轮增压系统来模拟可变几何涡轮机的运行效果。 特殊设计的排气通道和蝶阀使废气在低速时快速通过狭窄的通道，最大限度地减少了涡轮滞后。 除此之外，马自达还增加了冷却废气再循环系统，将涡轮增压发动机的压缩比提高到105 处于高水平。 虽然不如自然吸气版，但在当时已经相当夸张了。 这也使得马自达的 25吨发动机在高负载下具有可接受的油耗性能。
简单来说，无论是自然吸气还是涡轮增压，马自达在普通民用领域的量产发动机（非转子）主要为日常工况提供更后续（即所谓的人马一体化）驾驶体验，给人更多日常生活中可以体验到的驾驶乐趣。 然而，在高强度工况下，更强调保持动力系统的经济属性，显然它仍然是一辆“普通的民用车辆”。 考虑到这一点，回顾一下 3有了3T直列六缸涡轮增压发动机，我们会发现马自达的理论基础保持不变。 其高功率版本采用优质燃料，能够提供最大 340 马力和最大扭矩 500 牛米。 显然，从数据来看，它不如代号3的宝马B58B30P0t直列六缸发动机。 但这仍然无关紧要，这是关于你想要什么，而不是你想做什么。
但如前所述，涡轮增压器是马自达解决其大型车型低转速功率输出的解决方案。 目前，这批定位为标准B级甚至C级的SUV产品，如果绕过涡轮增压，能不能做到吗？ 结合中国市场的变化，答案当然是“电动化”。 纵向平台为马自达制造大新闻提供了舞台，因此直列六缸涡轮增压器诞生了。 但这个阶段同样适合 25L自然吸气发动机，因为它为P2电机的干预留下了足够的空间。 电机在低速时的特性，直接抹杀了马自达制造涡轮机的初衷。 从参数来看，马自达25L插电式混合动力的最大功率达到323马力，最大扭矩为500Nm，与自身33T的大功率版本基本上是一条水平线。
当然，不可否认直列六缸发动机的行驶和动力质地的优势。 但从该国大多数日常工作条件的角度来看，马自达 25L插件混合自带33吨直六的性能至少会比它们潜在着陆后的差异小得多。 举个最简单的例子，在一个绝大多数汽车爱好者不积极使用高级汽油的市场中（燃油标签对一些马自达发动机的影响在前面已经反复提到过）。 更复杂、更昂贵的方案（直列六缸）的大规模推广远不如一套简单，更实惠（尤其是电池相对较小的），更符合区域需求。
回过头来看，马自达绝不是一家不懂奥秘的车企。 无论是Skyactiv发动机压缩比的国产化，还是25t 及更早版本 23T涡轮增压发动机的谨慎性，都是一样的。 着眼于未来，我们将面对从CX-60到CX-90的中高端SUV产品矩阵。 毕竟，它们基于全新的纵向平台，并使用高度机械化的硬件，例如 8AT。 开玩笑，哪怕是25L自然吸气搭配一套ISG的48V轻度混合动力系统，只要合适，力也就足够了。 更重要的是，随着插电式混合动力系统的加入，这可能是目前国内汽车市场最合适的答案。 至于那个梦中的六缸，如果能小批量引进，全进口，甚至可以以CKD的形式落地。 对于国内的“马迷”来说，也算是满足了情感需求。