2022年，蔚来全年净亏损144371亿元。 本以为这已经是亏损上限了，没想到的是，没有最高只有更高。
在蔚来汽车3月5日发布的最新财报中，蔚来2023年营收为556亿元，同比增长129%，创下新高。 然而，净亏损同比扩大45%至2072亿元。
2018年至2022年，蔚来汽车年度净亏损23328亿元，11413亿元，5611亿元，10572 亿和 14559亿元。 如果加上2023年的亏损金额，6年累计亏损已达864亿。 其他车企都是“利润创造者”，而蔚来汽车在车企中真的可以称得上是“钞票粉碎机”。
损失在哪里？
全年营收创下新高，但净亏损也大幅增加。 仔细看蔚来财报会发现，亏损的扩大主要来自两个方面。
首先是巨大的研发和基础设施成本。 2023年全年，蔚来研发投入为1343亿元，同比增长239%，连续两年超过100亿。 蔚来拥有业内唯一的换电模式，换电站的建设是持续投资，而蔚来还是知名的“非商”车企，生产电池、芯片、手机，这些项目都是由蔚来完成的。 其中任何一个都是数十亿元的投资，回报周期长且不确定。
例如，2023年，蔚来将新建1035座换电站，如果按每站300万元的建设成本计算，这个项目就是30亿元以上。 蔚来汽车还在 2023 年推出了自己的手机 Niophone，这被广泛认为是浪费金钱和资源。 而仅仅为了从江淮汽车手中购买部分工厂资产，蔚来就花费了30多亿元。
另一方面，蔚来汽车的销售、一般和行政费用也大幅增加，2023年蔚来汽车的销售、一般和行政费用为128元8亿元，比上年增加223%。这部分投机主要是由于2023年**战争导致的营销成本增加。 蔚来汽车全年毛利率仅为55%，第四季度才反弹到119%，显然是受到降价的拖累。
所以，如果不是研发投入过高，第一次打仗，或许蔚来的损失不会那么夸张。
销售正在崩溃
不过，即便如此，蔚来的表现仍然令人担忧。
最大的问题是销售。 2023年，蔚来汽车将交付16万辆汽车，位居新势力第二。 不过，排名第一的理想不仅在销售额上远远落后于其他新势力，而且年净利润超过100亿元。 相比之下，蔚来汽车不仅仅实现了全年销售目标的65%，而且还遭受了重大亏损。
2023年，蔚来将发布EC7、ET5T、ET9三款新车，而老款ES8、ES6、EC6将全部切换到第二代平台，相当于一年内发布六款汽车。 但实际上，真正能走的只有ES6和ET5，它们都比较低。 这是因为李斌一直固执地坚持高端奢侈品定位，将蔚来产品的底线定在30万元以上，拒绝降价。 直到去年6月，蔚来汽车才通过剥夺免费换电权益，变相降价3万元，销售业绩有所好转。
可以说，虽然蔚来品牌在一定程度上确立了高端奢侈品定位，但为此付出的代价是难以快速扩大销售规模，进而影响盈利能力。 这也导致蔚来不得不依靠中东资金的输血来延续2023年的生活，李斌甚至最终做出了裁员10%的决定，取消部分职位，专注于核心业务。
遭受阿尔卑斯山“救援”的痛苦。
现在看来，李斌在产品中坚持蔚来主品牌**，就是要给子品牌“阿尔卑斯”留出空间。 总之，的事情留给了蔚来，销售和打**战的任务留给了阿尔卑斯山。
在蔚来公布2023年财报的同时，阿尔卑斯首款车型的谍照开始在互联网上流传。 从谍照中不难看出，车辆后窗上贴着“比Model Y更好”的标语，这是一款完全标杆特斯拉Model Y的车型，主要特点是比Model Y更大、更便宜、更强大。 从Model Y月均销量4万辆来看，如果阿尔卑斯能够抢占份额，肯定会对蔚来的销量产生很大的推动作用。
但问题来了。 根据计划，阿尔卑斯山要到今年第三季度才会发布，第四季度将开始大规模交付。 而蔚来品牌不会在2024年推出新车型。 这意味着，在2024年的大部分时间里，蔚来将需要依靠现有车型在阿尔卑斯山生存下来，以实现逆转。 当然，这还是基于第一战不会打乱阿尔卑斯的定价策略，阿尔卑斯上市后就能按照蔚来的预期成为热门车型。
此外，阿尔卑斯还需要建立独立于蔚来品牌的销售网络。 这意味着将继续有大量投资。 别看蔚来的现金储备，还有500多亿元，但以目前的市场来看，钱是经不起烧的。 据计算，一年内到期的借款、应付账款和流动负债总额已超过500亿元。 因此，能否撑到阿尔卑斯山“救援”，对蔚来的现金流来说是一个巨大的考验。
结论：
在当初的三个卫小丽中，蔚来是最高端的奢侈品牌。 然而，蔚来汽车是最命运多舛的。 2019年，蔚来侃而逃生，最终靠着合肥**活了下来。 2023年，蔚来将不得不依靠融资和裁员来继续输血。 2024年，坚持不打第一场战争的蔚来，要么是凤凰涅槃，还是会再次崩盘，或许到年底。
文字：Youshi Automobile，Old Cannon）。
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