风波中的丁磊和高和汽车，没有等到前来救命的白骑士，而是等着老车主贾月婷的告诉。
贾跃亭旗下法拉第未来今日宣布，已向深圳市中级人民法院提起诉讼，起诉FF前高管、人人视野创始人丁磊，理由是侵犯商业秘密、不正当竞争。 FF请求法院判令赔偿相应损失，并进一步要求华人视界立即停止侵犯FF91相关商业秘密的行为，包括停止销售涉嫌侵权的产品。
新的法律程序可能会阻止高河的潜在买家。
此前，只有“三个月自救窗口期”的高和汽车，正在积极寻找“买家”。
2月27日，高和汽车创始人丁磊率队前往重庆，参观了长安汽车总部。 据多家**报道，丁磊与长安汽车董事长朱华荣会面，商讨长安深蓝S7的试驾事宜，还交付了高和汽车产品供长安汽车团队体验。
次日，有消息传出，高河正在与长安汽车就收购进行谈判，长安汽车将收购高河51%的股份。
不过，朱华荣回应了几个**，说：“我说的是，远非'恰当'。 ”
高河汽车从年初复工第一天起，已经停产6个月，急需一笔救命资金重启运营。 丁磊直言不讳地表示，高河扭亏为盈的窗口期长达3个月。 “我们将尽一切努力挽救公司。 如果救不了，那只能接受命运，为之奋斗。 他表示，对高河感兴趣的企业很多，“收购也好，投资也罢，我都会积极争取。
此前有传言称，华为计划收购高河，目标是“打造下一个希爱力（即文捷品牌）”。 然而，华为和高河都否认了这一消息。
多位汽车行业资深从业者告诉《深网》，基于高河过去的成绩和品牌力，很多企业都会对高河感兴趣，但真正能出手的人可能并不多。
这需要很多钱，但每个人都对自己的钱非常谨慎，必须应对残酷的竞争。 一位资深汽车营销人员告诉“深网”，新能源汽车的生死之战至少会持续三到五年，甚至更长，未来各大品牌竞争的关键是钱，“谁的钱多，谁就能生存和发展”。 ”
不仅是陷入困境的高河汽车，国内大部分新动力车企也在不断寻求融资。 除了理想车实现年度盈利外，其他三家上市新动力车企蔚来、小鹏汽车、闰跃去年持续融资。
先是小鹏汽车从大众汽车获得约50亿元人民币的投资，然后零跑汽车从全球第四大汽车集团Stellantis集团获得约117亿元人民币的投资，然后蔚来汽车宣布从中东阿布扎比的Cyvn Holdings获得约158亿元的战略投资。 此外，深网了解到，哪吒汽车、极氪、广汽埃安等新势力也在寻求上市融资。
高河事件发生后，LP（即投资投资者）对汽车投资将更加谨慎。 一位汽车咨询高管告诉“深网”，未来车企的融资难度可能会增加。
左为高和创始人丁磊，左为长安汽车董事长朱华荣，《**中国**报》
很难推销自己：“高河积累的技术基本上都在传统汽车领域”。
从近两年新车企的融资和收购案例来看，丁磊的融资之路并不轻松。
对于想要学习中国电动汽车技术、开拓中国新能源汽车市场的跨国龙头汽车集团来说，更倾向于与在中国取得成功的车企合作。
Stellantis N.，全球第四大汽车集团v.Stellantis集团全球首席执行官Carlos T**ares在与零跑签署投资合作协议时回答了他投资零跑汽车的原因。 “如果我们想赢得中国市场，我们最好先赢得一家成功的中国公司的帮助。 ”
唐伟石直言不讳地表示，Stellantis集团目前在中国市场不是很成功，需要在中国市场有一定的率率，他们的方法和逻辑很简单，“就是和最好的（企业）合作。 ”
2023年，零跑汽车的年销量约为14辆4万辆，仅次于理想汽车和蔚来汽车，年销量第三大的国内新车企业。
智能驾驶、智能座舱等智能化短板，其他资金相对雄厚的传统汽车集团想要弥补的，也是高和汽车的短板。
“高河积累的技术基本上都在'传统汽车'领域，底盘、车灯，这些，对于智能技术来说都不是很好。 一位汽车技术领域的高管告诉Deep Web。
以智能驾驶为例，韦小丽早在2020年和2021年就已经推出了高速试点辅助驾驶，而高和汽车则要到2023年底才推出。 今年春节前，华为文捷推出了全国城市试点辅助驾驶功能。
据36氪援引多名高河员工的信息称，高河汽车的ADAS（Advanced Assisted Driving）部门并未得到公司的重视，部门成员不到300人，负责算法、调控、感知、融合、测试等。 小鹏汽车以技术换取大众汽车集团，拥有一支3000多人的智能驾驶研发团队。
此外，高河汽车不具备新动力车企业要求的生产资质。
虽然高和汽车有盐城工厂（原高和改装修租用的东风悦达起亚工厂）和青岛莱西工厂两家工厂，但生产资质隶属于悦达起亚，本质是悦达起亚是OEM生产。 因此，即使青岛工厂有产能，仍需按规定在盐城工厂进行组装。
战略失误：企业增长和资本市场的步伐不一致
成立于2017年的高河汽车母公司人文通思路，有着与特斯拉相似的想法，先用80万元车型打造品牌，再利用高端车型赚取的利润量产30万元终端车型，从而扩大规模。
汽车的起步非常顺利。 2020年发布的首款车型高合HiPhi X（售价超过80万元）多次超越保时捷Taycan，夺得中国豪华电动车月销量50万元以上的第一名。 第一辆车的成功带来了稳定的收入、利润和信心。 2022年，在高科第二辆车即将发布之际，丁磊决定加大投入：扩队，增加门店。
然而，2022年下半年以来，国内新能源市场竞争加剧，第一场战争萌芽，再加上与首款车型配置的重叠，高河寄予厚望的第二款50万级车型Hiphi Z未能打开市场，高和汽车的资金开始捉襟见肘。
“第一辆车是豪华车没有问题，但有一个问题，就是车不会在后面。 一位汽车行业高管告诉深网，一家公司的快速成长期应该与整个资本市场的节奏相匹配。
他们（高河）已经迟到了，速度不快，错过了时间周期，而且他们有重资产。 上述人士表示，在这种情况下，无论哪家公司都会面临压力，该模式是不成功的，遇到了最好的战争环境。 “事实上，新能源汽车市场并不是很景气，尤其是自主车企，特斯拉很难获得资金。 ”
近三年来，高河汽车总销量约为130,000台，年均销量约4,500台。 同期，创业造车的魏小丽已经月销量超过1万辆，理想汽车将在2023年12月销量超过5万辆。
与此同时，蔚来和小鹏汽车仍在继续探索**带，以扩大规模。 《深网》获悉，蔚来平价子品牌将于2024年发布。 小鹏汽车收购滴滴汽车制造项目中的第一款汽车Mona（代号）也计划于今年量产。 “Mona 预计每年销售 100,000 台。 小鹏汽车CEO何小鹏表示。
一些高合相员工认为，如果第二辆车以30万级高合相Y的形式发布，或许高合得的情况会和现在大不相同。
HiPhi Y 是 2023 年 7 月发布的第三款车型。 然而，在发布三个月后，在产能爬坡结束之前，高科技基金已经触底反弹。 去年10月，高河开始大规模裁员，并就货还款和讨债进行谈判，直到今年2月，当其不可持续，正式宣布停产6个月。
据远川研究院援引高河员工资料称，高河汽车高层对第二辆车应该在Y还是Z上进行了多次讨论，但最终决定Z的风险系数更高，“如果设定在Y的时候， 应该能够在2022年9月左右上市，从当时的市场和Y本身的竞争力来看，超越蔚来ES7应该不是什么大问题。 ”
中东融资难落地
丁磊在创立高河汽车母公司人文视界时，认为自己已经为汽车制造准备了足够的启动资金。
从2018年到2019年，当魏小丽等国内新车势力也把融资列为重中之重时，他在**采访中多次提到，暂时不会举行外部融资。 “如果没有足够的资金，我不会这样做。 因为我无法接受工作中途用完钱，不得不到处找钱才能继续工作的模式。 ”
这种信心或许来自丁磊丰富的政商关系和资源。
他是复旦大学学士和硕士研究生，师从著名物理学家谢锡德。 1988年从复旦大学毕业后，他加入上汽集团，努力奋斗了23年，成为上汽集团副总裁，期间参与并推动了桑塔纳的国产生产。 2011年调任上海张江集团党委书记、总经理。 2013年至2015年7月，丁磊担任上海市浦东新区副市长，期间参与了中国第一个自贸区的建设，并主导了特斯拉项目的引进。
2015年，他受邀加入乐视汽车，但两年后，乐视发生了财务危机，丁磊决定自己造车。 2017年，丁磊成立了东岸**基金管理平台，并在江苏盐城**建立了合作关系，高和汽车母公司人文天地在**资本的支持下诞生。 2022年1月，青岛市投资投资138亿元参与人文通境外股权投资，推动高和汽车总部及整车生产基地项目落户莱西。
通过高河过去一年的资本行动，可以推测丁磊对高河资本的假设可能是：以国内投资和美元资本作为启动资金，推出两款昂贵的汽车，以稳定毛利; 在达到一定的销售基础后，将影响IPO上市，增加融资渠道; 在此基础上，推出大批量汽车以扩大收入和利润与特斯拉的路径基本一致。
然而，这个想法在 2022 年两次受挫。 一是高合皮Z的失败，二是高合皮汽车的IPO因销量、收入等指标不符合港股上市要求而被迫停牌。 丁磊需要为高河输血打通其他融资渠道。
据澎湃新闻报道，2023年6月，沙特投资部与Human Horizons签署谅解备忘录，价值约210亿沙特里亚尔（约合56亿美元），成立一家从事整车研发、制造和销售的合资企业。 然而，这项投资尚未实现。
对此，高和汽车今年1月告诉壳牌金融，沙特的投资是一揽子协议，将从2024年延长至2030年（沙特“2030愿景计划”的重要实施年），除了对人文通的股权投资外，还包括在沙特建厂， 智慧交通、智慧城市，以及创建第一链生态系统。合作项目经过一系列关键节点，正在有序推进。
中东投资需要高河支付。 一位知情人士告诉《深网》。 据36氪信息，投资方要求高和汽车引进沙特阿拉伯第一条链条和生产线，并具备相应的生产能力，满足上述要求后，投资方将在达成合作的10年内向高和交付56亿美元。
去年10月，互联网上有报道称，沙特阿拉伯的公共投资**（PIF）计划投资至少25亿美元（意向投资），如果达成投资协议，PIF可能会以30亿美元的估值购买Human Horizons的股票。 据36氪介绍，PIF在现场考察了高和汽车的两家工厂，了解了销量和产能规模后，并没有立即投资高河汽车。
理想汽车创始人李翔在高河陷入困境后，公开呼吁国家建立和指导汽车企业的并购制度，包括与资质有关的问题。 他认为，未来会有很多新品牌遇到运营和财务问题，尽管这些都是合理市场竞争的结果。
如果并购因管理不善造成的社会损失为10，则因管理不善导致的失败社会损失为100。 美国三大公司也是数百家汽车公司激烈竞争和兼并的产物。 ”