近日，苹果宣布将放弃其汽车制造项目，这引起了广泛关注。 虽然对于普通人来说，这对我们来说可能并不多，但实际上值得深入研究**。 因为这起事件的背后可能牵扯到超级大国和产业竞争的暗线。
苹果此前宣布终止造车项目，部分负责该项目的员工将被调往人工智能部门工作，而另一些员工可能面临裁员。 这一消息引起了整个行业的轰动，甚至马斯克在社交媒体上发表了评论**，让人想起几年前他考虑将特斯拉出售给苹果时的场景。 李翔也很快发表了一篇长篇观点，似乎成了行业导师。 而雷军最震惊的是，因为小米在某种程度上受到了苹果的启发，现在苹果已经放弃了造车的计划，这是否意味着已经挖了一个洞？
虽然普通人对此可能感觉不到太大的影响，但因为中国人与十年前相比已经发生了很大的变化。 很少有人会对苹果汽车抱有任何期望。 不过，这次活动确实是一件大事。 据《纽约时报》报道，苹果在过去十年中在汽车研发上花费了超过100亿美元。 过去，苹果的雄心壮志是将汽车制造计划命名为“泰坦”。 在英语中，“泰坦”的意思是一个巨大的超级庞然大物，但现在这个“泰坦”变成了“泰坦尼克号”。
那么，这个巨人为何要忍受割肉的痛苦，毅然决然放弃呢？ 有人说他们专注于将精力投入到更重要的人工智能领域，但这种说法可能并不准确。 首先，苹果有足够的资金同时从事多个项目。 2023年，苹果将占全球手机市场收入的50%和利润的90%。 据说他们有超过1600亿美元的现金储备，所以损失100亿美元只是一场小战。 因此，放弃造车并不是因为金钱和精力。
此外，人工智能与汽车制造并不冲突。 如今，作为电动汽车核心技术的自动驾驶与人工智能紧密相连。 为了训练这个大型AI模型，汽车作为数据采集的载体是必不可少的。 此外，未来新能源汽车将成为办公、娱乐、生活融为一体的空间，这是人工智能的最佳应用场景。
我们来看看库克反复接受**的采访时提到，苹果在人工智能、自动驾驶和增强现实领域已经很多年了。 这表明汽车业务对他们来说具有战略意义。 现在放弃磨剑十年的新能源汽车，无疑意味着他们失去了未来在关键战场上的话语权。
那么，苹果为什么要放弃制造汽车的计划呢？ 答案可能令人难以置信，因为他们不会制造汽车。 你可能不相信，但很有可能这是真的。 早在2021年，苹果就在全球寻找车厂商，当时就有声音说苹果想造车，但智能驾驶、智能座舱、智能电动等几个核心系统都甩不掉中国的**链。 比如磷酸铁锂技术路线，全球最好的**商家宁德时代，虽然比亚迪可能不会向苹果提供自己的电池技术，但可以通过上游找到最好的商家，甚至与特斯拉合作。 在特斯拉的一流供应商中，有提供电解液添加剂的信众邦、提供电池连接器的长鹰精密、提供电池保护壳和变速箱的延续汽车。 当时，苹果汽车被设想为一种乘客对乘客的模式，没有传统的安全气囊存放结构，并为此申请了专利。 但对于量产来说，除了遥远的瑞典奥托利夫之外，中国的骏盛电子就成了最好的合作伙伴。 作为智能汽车最重要的部件，汽车玻璃很有可能是乘客互动的大屏幕，福耀玻璃在这个领域是绕不开的。
我国电动汽车产业链非常成熟，拥有70万家配套企业。 正如马斯克所说，如果没有**壁垒，中国车企可以击败世界上大多数车企。 在中国市场，如果苹果汽车不依赖中国产业链，就无法与特斯拉竞争，在其他市场也会被比亚迪为代表的中国车企打压。 因此，放弃汽车制造计划成为必然的选择。 虽然我们欢迎苹果在中国生产汽车，但他们可能不会。
近日，白宫发表了一份关于应对美国汽车行业风险的声明，其中提到了中国的新能源汽车。 这表明，美国作为全球超级大国和汽车工业的领导者，无法接受中国在新能源汽车领域的崛起。 苹果近年来一直在努力去华化，要求富士康等配套工厂搬迁到印度、越南等国家。 但是，如果把***放在非中国地区，无论是在欧美市场还是其他市场，苹果都无法与特斯拉竞争，甚至可能被比亚迪等中国车企压住，这几乎是注定要失败的。 更何况，中国有巨大的消费市场，所以我们说欢迎苹果来中国造车，我们真的很欢迎，但他们可能不会来。
最后，让我们考虑几个问题。 美国信息化和服务业发展得太远，金融巨头对制造业的投资周期不感兴趣。 行业兴旺，我们没有迟到。 人工智能确实引起了人们的注意，但它不能独立存在，必须依赖特定的产品。 大国之间的竞争要求双方在各自的极限内寻求平衡，而不是像某些人那样抱怨和为自己感到难过。 最后，还有一个问题是，人工智能需要大量的计算能力，这意味着它消耗了大量的能量。 一种解决方案是将光伏发电直接输送到数据中心，并结合储能技术来降低运营成本。 然而，在苹果放弃汽车制造计划的同时，Meyerberg宣布关闭德国最大的光伏工厂，因为中国的光伏行业太便宜了，而且低于他们的成本线。 因此，虚拟和真实又回到了原点。