据说苹果花了100亿美元（约合人民币702亿元人民币），10年没有造车，最终放弃了汽车项目。 而与苹果高度相似的小米，100亿，在3年内创造了小米su7。 那么，为什么小米能以同样的方式成功制造汽车呢？
【苹果的目标太大了，小米的目标很明确！ 】
当苹果最初想造车时，并没有明确的方向，据说苹果车项目在终止之前已经被取消并重新启动了几次，在此过程中失去了数百名员工。 由于领导层对苹果汽车的发展方向存在分歧，它最被定位为与特斯拉竞争的电动汽车，后来演变成与谷歌自动驾驶姊妹公司Waymo竞争的自动驾驶汽车。 在苹果放弃汽车项目之前，最终目标是成为一款具有与特斯拉相媲美的驾驶辅助功能的电动汽车。
相比之下，小米汽车的目标很明确。 小米不想颠覆行业，而是要丰富米家生态链。 因此，这种电动汽车的难度远比苹果最初完全实现无人驾驶的愿望要简单得多。 而在小米造车的时候，已经有一大批新的中国电力公司，有过去的教训。 相比之下，美国也有特斯拉，但纯电动汽车的规模其实还不如中国。
【苹果**的商业模式，小米自产自销！ 】
众所周知，苹果是一家软件公司，将所有硬件外包给第三方公司。 例如，手机是由富士康制造的。 但造车的难度和造手机的难度是大不相同的。 苹果可能从未想过建立一家工厂来生产和销售自己，但仍然将生产外包给其他公司。
据说苹果也看过很多传统车牌，但因为苹果是特别强势的一方。 寻找合作伙伴并不容易，“魏小丽”也在实践中证明了OEM不靠谱，要自己建厂或者收购别人的厂，只有这样才能实现低成本。
而小米一开始就想得很清楚，坚持自己建厂，自己生产销售，把生产链牢牢掌握在自己手中，这也是对未来长远发展的提前规划。
【苹果押注AI，小米押注汽车】。
苹果放弃造车的另一个非常重要的原因是，苹果认为人工智能如果不赚钱就能赚钱。 据说，如果苹果汽车上市，苹果汽车的成本很可能至少为10万美元，但与智能手机和耳机相比，它仍然略小。 今年年初，苹果的领导层决定，最好将公司的资源投入到研究生成式人工智能上，而不是汽车上。 参与苹果汽车开发的人士对苹果关闭该项目的决定表示赞赏，称生成式人工智能背后的技术对苹果至关重要的iPhone业务的未来可能是无价的。
小米对汽车的赌注非常明确，雷军也曾在发布会上表示，汽车将是他人生中最后一个重大创业项目，可以说是对他后半生的赌注。
【苹果证明造车真的很难！ 】
最后，我想补充一点，小米在中国。 中国拥有完整的汽车产业链，熟练的汽车工人，国家政策支持，庞大的用户基础。 让小米汽车比苹果更容易发展。
苹果在10年内抛出了100亿美元，放弃造车告诉我们，造车真的很难。 不知道小米现在有没有暗自高兴，在手机和汽车生态方面，如果小米出国，就不会有苹果这样的强力竞争对手了。