记得一年多前，我在网上看到一位非常资深的汽车设计师来解读宝马XM创新设计的内涵。 不出所料，内容对宝马M部门研发设计的第一款高性能混合动力汽车的造型并不是很有利，但是在解释这种设计的原因时，这位行业领导者给出了一个让我感到惊讶的阴谋论结论——它看起来很不寻常。
源自宝马品牌的设计元素的结合，但被夸大和放大，创造了一种反向的陪衬。 也就是说，通过这款注定不会有太多销量的特殊车型，除了在设计上测试市场边界外，还具有对比其他宝马设计效果和品质的效果。 
但正如许多年轻人被问到并表达了他们对宝马今天广泛使用的超大双肾格栅的喜爱一样，在北京街头驾驶创新的宝马XM受到的欢迎比我们想象的要多得多。 所以这个时候，如果用“显眼包”来总结这个XM，属性一定是偏向于正的。 即使在东三环沿线这种密集的区域，也有很多汽车具有高端美学的区域，我们甚至遇到了一两辆从隔壁车道来的皮卡。 
除了询问具体型号，路人其实对价值比较好奇。 当230万元这个数字被抛出时，似乎从他们的眼神中，我读出了一丝对这辆“巨人”宝马的“恭敬而远”的态度。 我对这种态度一点也不感到惊讶，毕竟当我第一次看到三款车型的官方价格时，我也确认了好几次，然后才开始相信最后两个有点难以置信的数字。 
然而，对于**的质疑，机舱内的4人4T V8发动机一启动，它就消失了。 虽然按下启动按钮时发动机没有及时响应，反而145千瓦的电动机悄然进入状态，但一旦气缸和火花塞开始按照自己的节奏配合，360千瓦的排量和气缸数带来的绝对功率优势，可谓是当下难得的享受。 
虽然熙熙攘攘的市环路没有机会实现这款发动机的潜力，但偶尔的轰鸣声还是能“吓跑”那些不开转向灯，想横切在创新BMW XM前面的“平庸之人”。 也许，开着日产西尔菲的司机会好奇，这辆长相怪异的宝马竟然有这么嚣张的声音？ 
如果真的被误认为是“电动”宝马，我不怪路人妄下结论，因为创新的宝马XM看起来真的不像是一辆与“传统”有任何关系的汽车。 最常见的看法是，要有勇气使用这种罕见的设计技术来打造SUV的形状，它不应该拥有传统汽车所必需的汽油发动机。 
就像直接从概念车上拿来一样，23寸夜金轮毂不仅在尺寸上有点吓人，而且和我们今天熟悉的车轮也没什么关系，反而对车身的支撑力很强，气势磅礴恰到好处。
视觉饱满度效果可能会产生一些负面影响，比如创新的宝马XM自适应M运动悬架Pro在略微不平坦的道路上行驶时，整个底盘传达出几乎没有过滤的颠簸感，还夹杂着略显薄的质感。 
我敢肯定的是，XM 在配备 48 伏主动侧倾稳定系统的更激烈的驾驶场景中将获得非常好的支持，但我对日常使用中有些蓬头垢面的骑行体验感到有点惊讶。 好在这样的表现，只有我和摄影师在车内才能感受到，视角移到了车外，XM依然是街上毋庸置疑的“显眼包”。
在这辆创新的BMW XM的几天里，我试图从心底里爱上它，但我对它并没有什么特别的感觉。 虽然被搭讪的时候会很兴奋，看到路人对230万元**的反馈，也会在虚荣心上给我带来一丝积极的影响，但注定了这个“显眼包”和我还没有找到有效的交集。
然而，这也让我重新思考了创新BMW XM形象背后的原始驱动力是什么。 回想起自己喜欢汽车比较单纯的，那些用铅笔在课本空白处勾勒出来的，是不是只是那些有点堆了这样元素的车，比例和造型有点奇怪？
动画片中的汽车和跑道上由5号电池供电的四轮驱动玩具，难道不是和现实世界中的XM一样的角色吗？ 它们无疑会是路上的“显眼包”，但它们也是设计师超越主观意识局限，将想象力付诸实践的一次尝试。
这种理解并不是说我会对创新BMW XM的造型有更正面的评价，而是因为有了这款BMW的存在，我重新看到了汽车领域久违的外向个性，以及整个汽车行业乃至整个社会迫切需要的蓬勃活力。 这可能不是你我想要的，但必须承认，XM代表了对汽车设计初衷的回归。
至于创新BMW XM设计的阴谋论，这是一件好事！ （黄琦摄）