进入2024年以来，新能源汽车进入降价浪潮，比亚迪秦plus和Destroyer 05车型的插电式混合动力版起价仅为798万元，可以说是电价比石油低，之所以能这么便宜，与电池成本的下降有关。
碳酸锂是新能源汽车动力电池的原材料，其影响最大，直接影响动力电池的生产成本。 最新数据显示，碳酸锂目前已达到9每吨1万元，与巅峰时期的每吨60万元相比，下降了近85%，而且随着产能的不断提高，**还会继续**。
比亚迪秦plus和Destroyer 05两款车型的动力电池均来自佛迪，容量分别为8个32 和 83kWh，约占车价的40%，随着电池成本的下降，未来这两款车型还有降价空间。
根据专业咨询公司“泽言咨询”的最新数据显示，磷酸铁锂电池均价已达到每度400元，跌破400元只是时间问题，而高端三元锂电池则在每度530元。
当然，以上就是电芯的**，如果算上电池包，包括结构件、BMS、盒子、配件等，百度三元锂电池的成本是6万元，而未来，随着电芯和电池组成本的进一步降低，一个普通的百度三元锂电池可能只需要4万元左右， 而磷酸铁锂电池约3万元。
电池约占新能源有轨电车成本的40%，这也意味着未来100度电池（平均800公里）的有轨电车将在10万元以内，可以说随着电池成本的进一步下降，以及新能源汽车产业的不断成熟， 再加上新能源市场占有率越来越高，带动了上下游行业成本的进一步下降。未来，80度电池将成为纯电动汽车的起始配置，而100度电池将成为主流，随着越来越多的快充技术，20分钟即可充满80%，这意味着油车在面对有轨电车时毫无优势， 要知道，油车的平均行驶里程在500公里之间。
很多人都说，未来电池的更换，如今的电池技术不断成熟，品牌的新能源电车电池至少可以使用8年，足够普通人在家使用。
那么中高端汽车呢？ 中高端汽车将采用半固态和固态电池，更安全、更稳定、续航更长，蔚来李斌开着ET7测试了一款150度半固态电池。 经过14个多小时的高速行驶，从上海出发的李斌终于驱车前往厦门龙都东服务区，实现了动力电池行驶1000多公里。 要知道，这是高速行驶，如果在城市里开车，续航里程会达到1200公里左右，就算是北京等北方寒冷地区，就算有7%的成交率，也有600公里的续航里程。 如果是全固态电池，在-50的低温下仍能稳定，那么在北方寒冷地区也能实现1000公里的高速续航里程。
就像智能手机刚诞生的时候，电池不够用，充电速度也很慢，的确，在诺基亚和摩托罗拉主导的功能手机时代，手机电池容量不到1000mAh，一次充电至少可以使用3天，但仅仅几年后， 电池达到5000mAh左右，可以进行100W快充，30分钟左右即可充满电。
可以说，技术的发展日新月异，现在新能源智能电池距离诞生只有四五年时间，技术趋于成熟，随着新能源汽车产业链的进一步升级，国内市场不断涌入， 在智能座舱、智能驾驶、智能电池三大方面，中国新能源有轨电车将取得更多惊人成绩。
最后，如果你有续航里程800公里，标配高速智能领航，有10万元以内的城市通勤模式有轨电车，你会选择吗？