梅赛德斯-奔驰一直试图在电动汽车市场站稳脚跟。 然而，经过多年的努力，他们意识到这个领域无法为他们提供可持续发展的背景。 尽管梅赛德斯-奔驰一直主导着中国市场，但现在他们面临着前所未有的挑战。 随着中国电动汽车市场将超过35%，梅赛德斯-奔驰的EQ系列车型正在努力在市场上生存。
诚然，奔驰的销量还是很强势的，但增速有所放缓，不少车型的涨价策略也逐渐失去了吸引力。 为了恢复基本市场，他们被迫参加**战争，推出了一系列**燃料车。 虽然这在短期内可能不会对梅赛德斯-奔驰的销量产生太大影响，但在长期经营战略上，梅赛德斯-奔驰的盈利能力和毛利率将逐渐恶化。 特别令人担忧的是电气化市场的各种障碍，这些障碍剥夺了梅赛德斯在这个新兴领域的能力。
事实上，梅赛德斯-奔驰EQ系列的定价从根本上来说是非常合理的，它比同级别的汽油车定价要低，这是因为梅赛德斯-奔驰已经意识到了竞争对手的实力。 比如前期发布的EQA售价为32万元，高于同尺寸的GLA，表明梅赛德斯奔驰希望凭借其在新能源领域的品牌价值，在国内市场获得额外的利润。 自主品牌之争，让梅赛德斯-奔驰意识到什么是真正的电动产品。
EQB、EQC、EQE、EQS等车型纷纷陷入困境，随后，奔驰的电动化产品被网友嘲笑为“杂项”。 很快，梅赛德斯-奔驰调整了定价体系，开始利用降价来迎合中国消费者。 例如，EQE 车型的尺寸与 **E 级车型的尺寸相同。 但是，EQE的差异更大。 除了卓越的动力总成外，入门级EQE还具有先进的技术和舒适功能，使其比E级车型更具通用性。 此外，电动化产品的成本高于汽油动力汽车。 但是，价格低于梅赛德斯-奔驰E级，甚至还进行了降价。
由此可见，梅赛德斯-奔驰对国内竞争对手的实力有着深刻的了解。 然而，尽管如此，EQE在市场上并没有太大的机会。 目前，EQE在终端市场的降价幅度超过11万元，这意味着其配置和尺寸可与奔驰E级相媲美。 但是，现在有人买吗？ 事实并非如此。 1月销量数据显示，EQE已售出1000多辆，在梅赛德斯奔驰家族中排名靠后，甚至低于入门级A级车型的销量。
这证明了一个问题，梅赛德斯电动汽车的价值崩溃比我们想象的还要严重。 对于消费者来说，梅赛德斯-奔驰燃油车和电动汽车是两种完全不同的产品。 人们在选择梅赛德斯-奔驰燃油车时，所追求的是传统赛道上的品牌价值优势，这一点非常重要，那就是市场价值和布局。 事实上，在汽油车市场，如果消费者抛开技术考量，他们肯定会认为梅赛德斯-奔驰从品牌层面比宝马、奥迪、沃尔沃等品牌更有价值。
EV赛道的严重坍塌是由于需求不同，EV用户的需求与汽油车的需求存在明显差异。 购买电动汽车的消费者更注重设计、技术含量和配置空间。 因此，梅赛德斯-奔驰长期以来一直以自己的品牌价值为荣，很难与中国消费者建立良好的互动。 因此，梅赛德斯-奔驰EQE降价到30万元，这仍然是它卖不出去的原因。 用户需求发生了变化，消费者质疑梅赛德斯-奔驰电动化产品的价值。 我对梅赛德斯-奔驰EQ系列持怀疑态度，因此与梅赛德斯-奔驰品牌溢价无关。 当然，我们也要感谢国产品牌，因为国产车的价格贴近人，配置丰富，空间宽敞，让嚣张的奔驰可以降低身份，降低价格门槛。 对此，你怎么看？ 欢迎讨论。 梅赛德斯