周四，拜登下令美国商务部调查中国电动汽车构成的所谓“安全威胁”。 追赶碳数认为，这很可能只是中美在电动汽车领域争端的开始。
似乎只要想象力足够丰富，任何商品，包括汽车和芯片，都可以成为工具，任何企业也可以制造各种借口。
美国早期对中国高科技的打压也是如此，从所谓的知识产权开始，近两年已经直奔主题。 它体现在光伏、锂电池、新能源汽车等领域，出现了所谓的“双反转”。"涉疆"、"反规避"等等。
正是因为我们强，对手才会感到不安，所以对手会变成孟加拉人，用尽所有的招数。 自2018年中美战争以来，中国企业早已习惯了这一点。 但事实证明，以华为为代表的中国企业并没有被打倒，反而变得越来越勇敢和强大。
如果我们走得更远一点，西方列强不是每次都利用我们并要求他们在现代向我们提出的要求吗？ 一开始他会找各种借口，但最后连找借口都懒得找，直接撕下了虚伪的外衣。 这并不奇怪，这是弄巧成拙。
历史证明，外部环境越复杂，我们就越不能与世界隔绝。 相反，中国企业必须竭尽全力，用尽我们的智慧和智慧，生产制造最具性价比的产品，抢占全球市场，服务全球客户，赚取全球利润！
周四，拜登下令美国商务部调查他所谓的中国制造的电动汽车构成的“潜在威胁”。 这是美国全面打击中国高科技产业以来采取的最重大举措。
如果你想增加罪恶，总有一个原因。
乔·拜登（Joe Biden）说这是“一次”。史无前例的行动确保来自中国等受关注国家的汽车不会损害我们的***
拜登在一份声明中警告说：“这些汽车与我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司相连。 这些车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国“，而汽车本身可以”远程访问或禁用”。
只要想象力足够丰富，任何商品都可以成为最好的。 那么，你对在中国大街小巷跑来跑去的特斯拉有什么看法呢？
目前，中国市场是特斯拉仅次于美国的第二大市场：近三年来，特斯拉在中国市场的销量已经达到32个070,000 台， 43980,000 和 6037万辆，同比增长。 1% 和 373%。
同时，上海超级工厂也是特斯拉全球产能最高的生产中心。 2023 年全年，特斯拉在全球交付了 180 辆汽车860,000 台，其中 94 台所有70,000辆汽车均在上海超级工厂生产，该工厂占特斯拉全球产量的一半以上。 值得一提的是，特斯拉的上海超级工厂是一家外商独资企业，没有中国企业作为股东。 2023年，中国出口的电动汽车中有近三分之一是在特斯拉的上海工厂生产的。
因此，从互惠的角度来看，所谓的“安全威胁”只不过是一种说辞和借口。 中国电动汽车称霸全球，让欧美和日本的老牌汽车强国紧张，这才是本质。
白宫透露，现在说可能采取什么行动还为时过早，并表示尚未决定是否禁止或限制中国的联网汽车。
但无论如何，拜登的行为可能会为美国对中国生产的电动汽车采取各种不公平的**措施定下主基调。
拜登说：“中国决心决定汽车市场的未来，包括通过不公平的做法。 中国的政策可能会用他们的车辆淹没我们的市场，给我们的市场带来风险。 在我的任期内，我不会让这种情况发生。 ”
美国商务部有权采取一系列措施，例如禁止交易或要求采取缓解措施，尽管这不包括关税。 一些专家正在观望拜登是否会调整时任特朗普对中国进口商品征收的关税，使中国公司更难在美国销售电动汽车。
另一位美国**表示，华盛顿“绝不致力于禁止中国电动汽车”，并表示调查的重点是汽车中的技术，而不是实际的汽车。
汽车创新联盟（Automotive Innovation Alliance）是一个代表几乎所有主要汽车制造商的组织，包括通用汽车（General Motors）、丰田（Toyota）、大众汽车（Volkswagen）等，该组织表示，商务部应“与汽车行业密切合作，以确定任何行动的范围”。
美国普遍认为，拜登的最新举动符合美中在技术未来和未来技术方面的竞争更广泛升级。 虽然最引人注目的行动是针对半导体芯片、人工智能和外国技术投资的，但美国最近似乎正在寻求关闭更多的“水龙头”。
科罗拉多矿业学院宾夕法尼亚研究所所长摩根·巴兹利安（Morgan Bazilian）在给《外交政策》的一封电子邮件中写道：“这似乎是中美之间正在进行的更广泛战争的一部分。 网络和数据方面存在真正的安全威胁，但在我看来，主要驱动力是经济战
这些经济问题不仅限于美国。 近几个月来，对廉价中国制造的电动汽车涌入的担忧也动摇了中国主要电动汽车市场之一的欧洲，甚至促使欧洲立法者对中国**涉嫌向国内电池制造商提供补贴展开调查。
欧洲人认为，中国的电动汽车正在削弱欧盟制造商的竞争力。 过去三年，中国的电动汽车出口量激增了851%，其中大部分已经进入欧洲市场。
中国电动汽车制造商一直将东南亚、中东和欧洲视为其最大的出口市场。 全球最大的电动汽车制造商比亚迪一再表示，它没有计划在美国市场销售汽车。
事实上，美国对华出口额是中国对美国出口额的三倍。
中国***周五表示，中国汽车在世界范围内受欢迎，不是因为“所谓的不公平做法”，而是因为它们在激烈的市场竞争中脱颖而出，具有技术创新。 中方敦促美方尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止夸大卓越理念，停止歧视性打压中国企业，维护开放、公平、非歧视的营商环境。
中国乘用车协会秘书长崔东树表示，在所有配备智能传感器的车辆中，对特定国家的汽车实施排他性限制是不公平的。
在**战争中采取积极行动，也是拜登讨好选民并为竞选活动服务的现实需要。 事实上，美国并不是中国电动汽车的重要市场，因为进入美国要面对275%的高进口关税。 也就是说，这个话题在美国的政治辩论中已经多次出现。
拜登和他可能的共和党对手、前唐纳德·特朗普正在为11月的选举做准备。 上个月，美国汽车工人联合会（United Autoworkers）正式支持拜登竞选连任，这是一次重大的政治胜利。 特朗普在竞选活动中一直在抨击拜登的电动汽车政策，以讨好汽车工人。
事实上，拜登在周四的声明中并没有完全隐瞒他的政治动机。 “作为一个**，我发誓要为依赖汽车行业就业的汽车工人和中产阶级家庭做正确的事情，”他说。 “通过这一行动和其他行动，我们将确保美国工人在美国创造***的未来。 ”
上周，拜登向美国汽车工人联合会发表讲话并得到了其支持。 他声称，特朗普在任期内忽视了中国对电动汽车的推动，导致汽车行业失业。
例如，拜登说，“在特朗普担任总统期间，美国各地失去了数以万计的汽车工作岗位。 白宫统计数据显示，在2017年1月至2021年1月期间，特朗普任期内，美国失去了87,000个汽车工作岗位，其中包括近9,000个制造业工作岗位。
根据美国劳工统计局的数据，拜登确实做得更好，创造了近 125,000 个汽车制造业工作岗位和 129,000 个汽车零售工作岗位。
反过来，特朗普抨击了拜登旨在促进更广泛接受电动汽车的绿色能源政策。 特朗普表示，拜登的政策将消除汽车制造业的工作岗位，因为无论如何，中国都会主导市场。
特朗普还指责美国汽车工人联合会，称它已经与汽车制造商达成协议，以确保向电动汽车世界的过渡。 他建议工人不要相信关于电动汽车的神话，并敦促他们退出工会。
“你不应该支付你的会费，因为他们把你卖到了地狱，”特朗普说。 ”
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