英国将禁止销售新的汽油和柴油汽车的禁令从2030年推迟到2035年，欧盟与德国达成协议，允许新的汽油车在2035年之前进入汽车，美国还计划放宽其缓解汽车排放和电动汽车销售的计划，直到2030年。
近日，据海外**报道，美国环境保护署去年4月提出规定2032年新车排放量减少56%，根据当局最初的建议，从2027年到2032年，汽车制造商在2030年和2032年电动汽车销量的比例需要达到60%和67%，才能满足更严格的排放法规。 但现在，美国计划放慢其2030年汽车销售的排放目标，如果电动汽车的销售比例低于60%，电动汽车就可以满足规定。
据悉，此举是为了给车企留出更多转型时间。 然而，许多跨国车企也纷纷顺应节奏变化，放慢电动化转型步伐，以利用这一差距实现利益最大化。
电气化仍是拖累
福特就是其中之一。
根据此前的计划，从2022年到2026年，福特将在全球投资超过500亿美元用于电动汽车和电池相关产品的开发和制造。 到2026年底，福特计划生产超过200万辆电动汽车，到2030年，电动汽车预计将占其全球销量的一半。
然而，随着电动汽车销售放缓，福特还计划削减120亿美元的电动汽车支出，并增加传统内燃机车型的产量。 据福特高管称，福特2024年的电动汽车重点将放在混合动力汽车的销售上，尤其是卡车，预计今年其混合动力汽车销量将增长40%。
电动汽车业务的放缓是由于福特激进的电动汽车部门仍然拖累了整体业务。 福特2023年财报数据显示，其电动汽车业务财务表现不佳，去年第四季度亏损高达15亿美元，息税前利润率为-982%，全年亏损47亿美元，高于此前预测的亏损45亿美元。
为此，福特还计划通过提高福特Pro车队业务和传统福特Blue内燃机业务的盈利能力来弥补电动汽车的损失。 据悉，福特Pro预计产生80亿至90亿美元的息税前利润，而电动汽车事业部的息税前亏损将达到50亿至55亿美元，足以抵消智能化转型的巨额投资。
现在，福特也在采取行动，F-150 Lightning电动皮卡的产量减半，Bronco运动型多功能车和Ranger皮卡等高利润车型的产量进一步增加。
这个过程会延长吗？
事实上，福特去年的营收达到1762亿美元，同比增长11%，净利润达到433亿美元，成功实现了扭亏为盈。 整体财务数据良好，得益于汽油车和高利润率车型的强劲销售。 据了解，福特去年在美国的销量达到199辆59万辆，同比增长7辆1%。
不仅是福特，丰田、本田、现代、通用等在电动化方面似乎落后的跨国汽车制造商也表现出强劲的业绩增长。
具体来看，2023年通用汽车将实现营收1718亿美元，创历史新高，同比增长96%，净利润达到101亿美元，同比增长194%；丰田在2024财年第三季度（2023年10月至12月）实现了12辆的销售收入。04万亿日元，同比增长234%；净利润 136万亿日元，同比增长86%5%；本田2024财年第三季度收入同比增长21%至539万亿日元，净利润2,533亿日元，同比增长354%。
另一方面，特斯拉去年的表现低于预期。 2023年第四季度，特斯拉营收为2517亿美元，同比增长3%，低于市场预期的2587亿美元; 第四季度毛利率下滑至176%，而市场预期为18%3%，为2019年以来的最低水平。
燃油车的普及与电动汽车的冷淡形成鲜明对比，反映了海外市场的真实需求。 有业内人士表示，国外需要更多时间建立全国性的充电站网络，降低电动汽车的成本。 同时，受各种因素影响，欧美日韩政策在2024年可能会发生变化，尤其是在经济疲软、出现系统性裁员的情况下。 今年的UAW要求在电气化时代是无法满足的。 因此，今年很可能会看到欧洲、美国、日本和韩国延长整个电气化进程，然后使用“碳中和燃料替代品”来延续他们的生活。
在这个过程中，传统车企有更多的时间进行调整，而国产车企则需要借此机会加快发展，为消费者带来更多本质差异的产品，进一步提升市场竞争力，走出无限内卷的恶性竞争。