美国的电动汽车已经达到了一个重要的里程碑。 根据研究公司彭博新能源财经（BNEF）的数据，今年前11个月，美国电动汽车和插电式混合动力汽车销量超过120万辆，其中纯电动汽车销量首次突破100万辆，同比增长507%。自2024年以来，美国电动汽车销量已突破100万辆，达到单年销量最高值。
美国是新能源汽车发展的重要市场，2024年，美国共售出80辆纯电动汽车70,000 辆，高于 2021 年的 490,000 辆。 美国纯电动汽车市场占有率从3家增长2022 年跃升至 5%8%。具体到今年11月，美国汽车市场11月整体销量为124辆20,000台，同比增长9台2%，下降 08%，11月新能源汽车销量为12辆0万台，同比增长35台9%，同比增长16%，渗透率为10%，与上月基本持平。
特斯拉仍然是美国电动汽车行业的主导力量。 报道称，特斯拉继续领跑美国电动汽车行业，第三季度在美国销售了超过15万辆电动汽车。 但其市场份额正在萎缩，目前为50%，是有记录以来的最低水平，低于一年前的62%，部分原因是传统汽车制造商正在推出更多新车型。 福特汽车在纯电动汽车排行榜上跃升至第二位，现代汽车公司及其子公司起亚汽车在推出一款受欢迎的新电动SUV车型后，其综合市场份额也大幅增加。
另一方面，美国电动汽车销量的创纪录增长，是目前美国消费者对电动汽车的热情正在减弱，需求疲软。 总体而言，截至今年11月，电动汽车占美国汽车总销量的7%5%，距离拜登提出的“到2024年电动汽车应占新车销量的一半”的目标还有很长的路要走。
12月1日，美国**出台了电动汽车减税新规提案，试图突破中国电动汽车产业在美国的影响，建立自己的产业链。 根据《通胀削减法案》，新规则详细说明了电动汽车如何有资格获得高达 7,500 美元的联邦税收抵免。 根据新规定，从 2024 年开始，电动汽车制造商将被要求从美国或北美免费**合作伙伴处采购至少 40% 的电池所需关键矿物，以便从税收补贴中受益。 到2024年，这一比例将上升到80%。
新规定公布后，3000多家美国汽车经销商也签署了一封联名信，呼吁拜登停止其激进的电动汽车发展计划。 他们在信中写道：“现在我们的停车场停放着大量滞销的电动汽车，市场已经给出了最好的答案。 ”
EV Customer Voice 联盟的公开信涵盖了美国所有 50 个州的经销商，他们在美国市场上共同销售所有主要汽车品牌。 信中指出，由于**法规的推动，经销商的货架上堆满了大量未售出的电动汽车。 经销商指出，尽管电动汽车具有特殊吸引力，但市场需求却没有跟上。 由于缺乏配套基础设施，而且电动汽车**比汽油车贵20%至30%，美国消费者现在不会进入电动汽车市场。
据报道，汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）在一篇博文中写道，如果美国禁止所有中国小零部件进入该链条，那么明年可能就没有有资格获得税收抵免的车型了。 目前，在美国销售的100多辆电动汽车中，只有大约20辆符合该规则的条件。
此外，现代、起亚和日产等非美国汽车公司现在被排除在联邦税收抵免之外，因为它们尚未在北美生产电动汽车。
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