近日，美国商务部长雷蒙多在一个关于半导体领域的论坛上发表了讲话。 她强调，为了防止中国在尖端半导体领域超越美国，美国商务部需要增加资金，制定更有针对性的对策。 雷蒙多明确表示，中国是美国面临的最大威胁，并强调两国不是盟友。 这番话表明，雷蒙多此前对中国的访问，并没有意识到中美合作的积极意义。 与此同时，中国半导体领域传来好消息，美国逐渐处于“无牌可打”的境地，美国商务部长的言论表明了他对中国态度的转变。 事实上，从美国目前的政治环境来看，针对中国仍是其政策的主要方向，短期内很难有质的改变。
值得注意的是，在雷蒙多发出威胁信号的同时，美国最近又出台了一项新法案。 据多份报道称，美国于12月1日公布了电动汽车补贴新规。 该规则将排除中国电池生产商和其他新能源汽车公司从《通胀削减法案》（IRA）税收抵免中受益。 具体而言，根据原始规则，在美国购买电动汽车的消费者可以获得高达7,500美元的税收抵免，如果一定比例的关键电池矿物来自美国或其免费**合作伙伴。 然而，最新的规则指南明确指出，从 2024 年起，希望从税收减免中受益的消费者将不被允许购买使用由“外国关注实体”（FEOC） 制造或组装的任何电池组件的电动汽车。 而这个所谓的“关注外国实体”（FEOC）基本上是指与美国有分歧的公司，包括中国、俄罗斯和伊朗等国的一些公司。 更重要的是，到2024年，如果消费者想享受税收补贴政策，他们将无法在购买的车辆中使用锂、钴和镍等关键矿物，例如由FEOC提取、加工或**。 这实际上相当于对原材料施加严格的限制。
事实上，近年来，美国陆续出台了《两党基础设施法案》、《芯片与科学法案》、《通胀削减法案》等法案，均包含针对性的电动汽车补贴条款，旨在限制中国车企，帮助美国本土车企构建一流的连锁体系。 然而，尽管美国的计划是好的，但现实并不那么理想。 更不用说中国制造在电动汽车领域占据了全球70%以上的份额，在技术和成本上形成了压倒性的优势。 例如，福特汽车计划在密歇根州建设一家电池工厂，并从宁德时代获得技术许可，但在美国的各种限制和政治压力下，福特很快宣布将暂停与宁德时代的合作计划。 这种情况表明，美国企业似乎已经习到了过去的舒适状态，遇到阻力时，他们不是在寻找解决问题的办法，而是选择妥协和默许。
可以看出，美国在电动汽车领域的所作所为，在某种程度上更像是一个“封闭的国家”。 明眼人都能看出，这种做法对美国电动汽车领域的发展造成了极大的破坏。 在彭博社近日一篇题为《不要指望没有中国的'美国制造'电动汽车》的文章中，作者指出，美国在电动汽车领域存在很大的短缺，中国在这方面的发展值得向美国习学习。 如果美国希望其国内电动汽车产业取得成功，它需要认识到这一点并采取行动。