莲花还是受不了了，开始从**上移开刀子。
1月19日，路特斯第二款全新纯电动车型Emeya上市的第二天，原价为82路特斯首款纯电动SUV售价8万元的Eletre，推出了入门级车型，起价比之前低了10万元。
事实上，全新的 emeya 它的 668万元的起拍价也比路特斯在之前的投资分析报告中提到的10万美元（约合70万元+）的零售价低了数万。
显然，拥有75年历史的超豪华品牌，自从踏入中国炙手可热的新智能汽车赛道一年多以来，路特斯在中国市场并没有取得令人满意的开局。
数据不会说谎，尽管路特斯尚未公布全年销量，但从2023年前11个月可以看出，整个品牌有2974辆，这意味着年销量基本在3000辆左右。
其中，核心车型ELETRE的全年零售销量数据为2929辆，无论是单款车型的销量还是路特斯2023年的目标，都与路特斯此前对投资者预期的5000辆在中国市场的表现相差不远，其中备受期待的Eletre业绩是主要原因， 这也盖过了路特斯在2023年第二季度75周年庆典上高喊的“2023决定性之年”的旗帜。
毫无疑问，路特斯在第一战中国这一电气化、智能化发展最快、全球最成熟市场、用户群最大的路特斯最关键的核心市场——的首战战败，严重偏离了董事会对路特斯中国的期待， 在路特斯全球品牌复兴的道路上投下了阴影。
作为莲花中国的掌舵人，毛景波是罪魁祸首。
或者更确切地说，这位车圈的营销大佬今年并没有做出任何让消费者大放异彩的营销动作，而是因为试驾作为新车，没有通知车主减少分配，活动需要男性核实资金等，这进一步降低了路特斯的品牌形象，降低了这个曾经和保时捷一样出名的超豪华品牌的好感度。消费者的心。
所有的事实都指向一个结果：营销“铁娘子”很难辜负，毛景波也控制不了莲花。
一手好牌，不要折断它
如果把路特斯看作一个孩子，那么它的命运就注定了，几十年来，它来来回回地卖着，从丰田到通用，再从宝腾到吉利。
李书福一直怀揣着跑车的梦想，而赢得路特斯，就是让这个非常知名的跑车品牌在赛道上重振中国人手中，这是中国车和中国车人能力的证明。
自2018年以来，李书福的合伙人、吉利技术专家冯庆峰一直担任路特斯CEO，并牵头启动了名为“Vision80”的品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化转型，以振兴品牌。
的确，无论是在汽车的空气动力学、轻量化，还是底盘能力上，路特斯都堪称汽车行业的“老法师”，也难怪它能频频在F1赛场上碾压保时捷和法拉利。 站在电动汽车时代，路特斯需要一种新的思维方式来应对未来汽车的挑战。
如果将保时捷作为路特斯的标杆，那么路特斯在速度和效率方面显然处于保时捷电气化战略的最前沿。 无论是自主研发的EPA边缘演进架构，还是800V高压系统，无论是更加智能的座舱设计，还是激光雷达加持下的智能驾驶，都可以毫不夸张地说，路特斯开启了超级跑车的新时代。
虽然保时捷在电气化市场只有一款 Taycan，但路特斯是一揽子计划。 从2019年亮相、2023年交付的1000万元高性能跑车Evija，到2022年燃油车时代最后一首绝唱EMIRA的推出，再到2022年2023年交付的纯电动超级跑车SUV Eletre，再到Emeya， 已经下水，将于2024年交付，后续的134型和135型，目标是在2028年。将路特斯打造成全电动豪华车的全球领导者。
可以看出，作为路特斯复兴的第一阶段，冯清峰作为全球CEO，带领路特斯从技术、产品、系统层面完成了初步布局，这些行动和方案奠定了路特斯品牌复兴计划的基础。
2022年11月15日，原梅赛德斯奔驰销售公司执行副总裁、林肯中国总裁毛景波正式加盟路特斯，成为路特斯中国区总裁。 在埃莱特上市前夕加盟，可以看出李书福和冯清风都对毛景波寄予厚望。
如果说冯清峰已经构建了莲花复兴计划的框架和体系，那么作为莲花中国的掌门人，毛景波已经从冯清风手中接过了接力棒，将从品牌建设和营销层面开始“愿景80”战略的下半年。
按照李书福的想法，路特斯品牌和技术不是问题，核心在于心理定位营销，毛经波来到路特斯之后，核心工作就是明确路特斯品牌的价值和定义，用标志性的品牌营销语言打造品牌印记。 而这件事其实就是为了一个目的：如何让一个拥有75年历史和冠军传承的品牌在中国获得新的活力。
然而，经过一年的考核期和2000多辆车，毛景波似乎并没有达到莲花对她的期望。 2023年，纯电动车和超豪华车市场都将保持良好的增长速度，即使对比同价、同档产品，五年前推出的保时捷Taycan全年在中国的销量也将在4000辆左右。 就连一直传闻要破产的高河汽车，全年销量也超过8000辆。
似乎把一张好牌交给了毛景波，却被打破了。
蜂蜜操纵，令人费解
除了文章开头提到的符合董事会预期的销售数据外，毛景波的做法在营销层面也颇具争议。
一是2023年圈内两件知名负面事件，另一件是莲花中心验资5000万相亲事件，被车主和网友拦下，说是粗俗物化的女性。 二是路特斯官方连续三次减拨，没有主动通知车主，最终导致数百名车主共同维权。
此外，路特斯隐瞒了试驾将作为新车交付的消息，这也引起了业界的轰动。 事件发酵后，路特斯发表声明，将事件归咎于管理层的疏忽和人员的疏忽。 最终，双方也达成了和解，但作为曾经的顶级豪华超级跑品牌，这样的销售问题无疑会让很多相信路特斯的消费者感到寒心。
当然，这些动荡可大可小。 看起来更小，这是可以理解的个体差异和盲点。 但从大局来看，这是整个销售和营销系统的问题。 作为超豪华品牌，一举一动都要慎重，路特斯在过去75年里积累的羽毛值得珍惜。
如果说营销风波代表了体系的不稳定，那么核心打法就出现了偏差，让人对品牌更加担忧。
据说2023年的汽车圈非常艰难，就连上海车展展馆外的核心立面广告空间也少了很多。 每家汽车公司都在勒紧裤腰带，尽最大努力利用其营销资金和费用来促进最终订单和交易。
但今年4月，路特斯以75周年为契机，斥资1亿元大预算在上海国际赛车场举办派对，车展核心挂上了巨幅广告。 很多普通上班族和蓝领都刷过莲花黄和莲花电动车，但品牌认知度呢？ 转换呢？
第一步就是走错路，广告和普通广告没什么区别，很容易被淹没。 “很多业内人士认为，路特斯的运营实在是让人难以理解，它没有聚焦于超豪华品牌的属性，以及路特斯应该传播的核心点，甚至让人将新势力与路特斯的产品进行比较，这是品牌价值定义的失败。
更多熟悉广告领域的业内人士表示，路特斯投放的广告已经完全降档，有点恶心，赶紧去看医生。 “奢侈品注重品牌的文化内涵，需要借助经典的艺术表现力，将奢侈品的个性和内涵价值传达给奢侈品消费受众。 该人认为莲花的打法过于粗犷和简单。
有人说，毛景博的营销已经走下坡路，该花的钱几乎都花光了。 比起毛景波对莲花的高调，更值得关注的是莲花是否有能力持续打造人气、美誉度和成效。
路特斯营销公关内部人士也表示，2023年路特斯将在营销和投放上投入大量资金，都是大笔资金，最终效果似乎并不理想。
这些问题的核心和根源直接指向毛景波，掌舵人掌控不中，为何遥遥无期？
不仅如此，毛静波接任路特斯中国CEO后，带来了很多原有部门，把他们安排在重要岗位上，以各种方式从原吉利体制中清洗了不少人员，引发了一系列的人事风波。
俗话说，天子当臣，有些人事变动是可以理解的，但毛景波身为职业经理人，居然挤出了叶秦这个吉利老头的莲花体系，还吊着上海莲花销售公司的法人。
不适应水土，还是难以名存实处？
毛景波在林肯的时候，带领林肯在中国市场的销量和口碑都取得了丰收，将林肯从一个边缘的豪华品牌转变为与凯迪拉克、雷克萨斯平起平坐的二线豪华品牌。 而在2021年，林肯的总销量为9中国销量为16万辆，首次超过美国国内市场。
包括之前，毛景波还在奔驰和罗德公关的公关中担任过重要职务，或许莲花也看中了毛景波在品牌运营和营销经验方面的能力。
但今年，毛景波似乎没有找到另一种适合路特斯的林肯方式。 或许，毛景波所熟悉的林肯之道，即如何完成品牌、产品、服务的本土化转型，并不能套用到路特斯身上。 花大价钱引进毛景波，至少目前是这样，并没有给莲花带来实质性的变化。
有业内人士表示，路特斯需要的是品牌，但奔驰和林肯在中国并不是品牌，毕竟这两个品牌早就为人所知了。
所以有人怀疑毛景波的能力是否真的能给莲花品牌带来新的变化。 但就能力而言，各种搜索似乎都为她安排了各种角色。
翻开毛景波的百科全书，有几个核心词：企业家，拥有20多年豪华汽车行业管理经验。 此外，毛景波在个人简介、妙语、相关荣誉等方面的描述都非常详细，与汽车行业其他高管的百科全书相比，不难看出，有专门的人维护过。
毛景博驾驶莲花......“了解毛景博的营销......“毛景博一周年......造梦者 毛 景博......“破风之人，毛景波......“如果你在网上搜索毛景波，肯定会有很多关于毛景波的文章***。 事实上，这几乎和她在林肯大学做过的事情一样：为自己加油。
特别强调在文章标题中加上毛景波。 “有不少内部人士表示，林肯和路特斯都收到了类似的沟通请求。 事实上，汽车行业大多数真正务实的高管都不会提出这样的要求，很多厂商在与**沟通时也强调不要出现在领导的名字中。
更值得一提的是，去年年底，还有一本毛景波在莲花喝酒的手稿，这意味着莲花给毛景波起了个名字，需要给她合适的位置和待遇，给她更多的支持。
所以，作为一家车企的总裁，更多的宣传和核心是品牌、产品还是领导者？ 而最大的问题是，今年，毛景波的成就，是否值得这么多正面的声音？
根据路特斯董事会对投资者的计划，路特斯将完成1销售目标为8万台。 从 2023 年的 2,000 多辆增加到 1 辆随着8万辆的快速增长，除非出现奇迹，否则留给毛景波的时间不多了。