对于一个四肢僵硬的胖子来说，坐上莲花跑车并不是一次很好的体验。 尤其是那些非常纯净的莲花。 如果您谈论的是即将在中国开始交付的EMIRA，那么我们谈论的不是同一个莲花。 然而，如果我们想用最广泛的受众来谈论路特斯（在这种情况下，是中国市场），那一定是Eletre。 也许会有更多的人像我一样，我开的第一辆路特斯车是一辆eletre。 所以，让我先忘掉自己在虚拟世界里开的那辆路特斯，看看这辆路特斯和之前所有的路特斯到底有什么样的不同。
高端、科技、时尚——如果用三个关键词来形容这款路特斯Eletre，那就是这三个词。 “溢价”用于描述驾驶质量。 虽然试驾日比较有限，只能在封闭的场地内踩踏和转身，但活动团队也设置了一些场景，可以模拟日常驾驶中容易遇到的场景，以及他们认为可以突出车辆驾驶性能的物品， 例如不规则的减速带、堆砌包裹、紧急变道和转弯。在这些有限的场景中，Eletre展现出相对完整的机械品质，奢华感更加突出。 特别是在不规则的减速带上，无论是快还是慢，底盘的运动都非常平静。 你甚至不会认为它是一辆带有 22 英寸大轮毂的汽车，因为它根本没有任何额外的振动。 舒适模式和运动模式会有明显的区别，但我认为即使是运动模式仍然不够运动，底盘动作仍然太软，桩的快速缠绕仍然会产生一些滚动。 在操控性方面，我也觉得Eletre是“高级”而不是“运动型”。 每次我猛踩方向盘时，车头的反应都不是很灵敏，与我的朱利亚相比，它已经很迟钝了。
不过，ELETRE的转向手感也比较厚重，可以和这款小尺寸的SUV形成很好的配合。 总之，在这个堆满木桩的小场地里，Eletre的性格与“硬核”二字毫无关系，坐在驾驶座上，我甚至没有把它推到极限的欲望。 我不确定它是否会在赛道上成为硬核，但如果是，那将是一个奇迹，毕竟，它是日常舒适和奢华与赛道驱动性能的理想平衡。 需要指出的是，本次试驾是相对入门级的S+版本，前后电机225kW，0-100km h加速时间为45秒，后轮转向和空气悬架是标准配置。 在这次试驾中，两者的优势都很明显。 如果是高端R+版本，后电机将增加225kW，加速到100 km/h的时间将缩短至295 秒，外加赛道模式和双速变速箱。 也许R+版本会更硬核？只是CLTC的续航里程也将从650km下降到560km。 不过需要强调的是，eletre的机械质量比较完美，尤其是与很多同样是电动车的动力新品相比，路特斯作为老牌跑车厂，依旧表现出对驾驶的理解和比较深厚的技能。 至于科学技术，则分为两个方面：一方面是指科技的配置，四激光雷达还是可以解释一些问题。 虽然目前还不得而知其智能辅助驾驶系统的表现如何，但至少感知环节足够强。 另一方面，也有空气动力学的成就。 车身表面布满许多孔，这些孔都是空气动力学的空气管道。 虽然这让身体的外观看起来有些微不足道，但这一切都是经过大量计算后“挖出来”的。 幸运的是，路特斯并没有为了低阻力而选择那些丑陋的轮辋设计。 最后，还有时尚方面。 我觉得eletre很时尚，配得上它的**。 毕竟，时尚与美丑没有绝对的关系。 路特斯敢于使用非常大胆的颜色，比如我在现场看到的展车。 我妻子说绿色很好，我以为是邮政绿。 但我说室内的绿色很棒，但她无法接受。 （你看，我的审美确实“有点问题”，对吧？此外，内饰也有一些更精致的细节，比如半悬式方向盘辐条。 同样采用半悬浮设计，莲花比阿凡达精致得多。
你应该成为莲花的替代品（你的味道）。 但我看不懂这个屏幕。 路特斯eletre屏幕可以平放，面朝上。 然而，平躺之后，它真的是平躺着，它没有任何功能，平躺在那里还是很突兀的，收不到一些隐蔽的角落。 我只能理解，这块屏可以降低平躺后的心理风阻，这块屏有点可怜的驴子。 名字很重要，灵魂也很重要。