法拉利之父恩佐斯曾说过：“只有赛车运动世界的创造者创造的品牌，才能真正成为跑车之光”。 在哪个时代，一个品牌的质量不是以卖出多少辆车来衡量的，而是以该品牌的车队是否获得过F1冠军来衡量的。 在F1的前三十年，法拉利和路特斯基本上包揽了大部分奖牌。
如果说法拉利拥有最好的发动机，那么路特斯则拥有最极端的空气动力学特性和轻巧、更轻的车身，并且对空气的良好利用使其在弯道中操控起来更快、更舒适。
时至今日，路特斯最极端的空气动力学和轻量化车身仍在使用。 就像前段时间的中大型SUVeletre一样，它的风阻系数可以是026。但今天和大家分享的主角不是Eletre，而是路特斯在全电动化后推出的首款四门全电动GT跑车Emeya。
介绍这款车的外观，肯定离不开空气动力学部分，乍一看，其实不难发现，它的外观设计来源于2000多万Evija的外观设计语言，风雕车身的设计让Emeya格外流畅优雅，孔隙设计是对所谓的“性能定义美学”的完美诠释。
EMEYA的日间行车灯采用回旋镖设计，从正面看类似于Eletre。 Eletre 是单回旋镖，Emeya 是双回旋镖。 大灯的设计集成在前盖的平面中。 它不像保时捷的青蛙眼那样立体，有一种凸出的感觉，但你可以想象，在最高速度行驶时，气流通过前脸特别顺畅。
从侧面看，大灯一直延伸到穿孔，下方配有主动格栅，内部是一个三角形元素。 正面整体类似于鲨鱼的嘴巴，当气流流向这一侧时，它会迅速分离气流，这特别具有未来感和科技感。
来到侧面，非常锐利的腰线从前部延伸到后部，流畅动感的轿跑姿态太酷了。
此外，电池组位于底盘中间，驾驶舱向前移动，四个轮子基本位于汽车的四个角，这使得Emeya看起来更加稳定和动感。
从车轮设计上可以明显看出，设计中覆盖了大量的碳纤维部件，这也是基于空气动力学的考虑，搭配大量封闭的车轮，使汽车在行驶过程中具有更好的空气动力学性能。 同时，轮胎基本上与车身非常水平，因此当空气流过时，它们会从侧面平稳地游动。
此外，您还可以在配置中看到汽车侧面的EMEYA，还可以选择安装**后视镜，这也可以使这款车带来良好的空气动力学性能。
而且这款车还配备了整整四个激光雷达，分别位于两侧、车顶、后视镜下方。 除了尾部的激光雷达外，其他三个都是可伸缩的，在不使用时会在车内收缩，从而达到汽车的空气动力学性能。
Emeya 的后部其实和 eletre 没有太大区别，继承了三段式尾翼，上部是双层电动尾翼，高度可以根据车速自动调节，最大下压力可以提供 215 公斤，也可以手动分为三种模式， 并且带有三个档位的尾翼高度可以调节。
直通式尾灯下方是另外两组气道，再往下是主动扩散器的大小，静电看不出它的特别之处，但当车速超过90km h后，主动式扩散器会自动打开，当车速低于30km h时，主动式扩散器会自动关闭。 高速行驶时，打开时迅速将气流从车底拉出，使车身更加稳定。
路特斯Emeya的车身采用了如此多的空气动力学设计，其阻力系统的表现如何？
EMEYA的阻力系数为021、据我所知，这也是目前世界上空气动力学系数最低的。 （如果有更低的内容，可以在评论区进行更正）。
当你进入车内时，你首先发现的是Emeya采用了无框磁力门，这是百万美元超级跑车的标准配置。
emeya 和 eletre 的内饰部分其实保持了高度的一致性，既兼顾了科技感又兼顾运动感，大尺寸的中控屏，包括两个流**后视镜显示屏，主驾驶和副驾驶的前部也是一个带有两个驾驶信息的小显示屏，虽然很小， 但它足够精致，足够奢华。还有一个55英寸的AR投影HUD。
此外，Emeya还采用了更接近eletre的分层设计，车内有许多优质环保材料，如PVD涂层、Antara和NAPA等，整个技术与运动并存。
来到EMEYA的后排，虽然定位为纯电动超级跑车，但感觉这辆车其实已经不仅仅是超级跑车了，因为超级跑车的后排不会那么大。
Emeya 拥有大约 5 个车长1米，轴距3以上1米。 坐在后排完全是行政级轿车的体验，除了主控和性能外，还有后排的乘坐舒适性，甚至在EMEYA的后排还有一个直接通过前排可以存放的多功能液晶屏，显示屏可以放下和抬起， 使人们可以躺下实现简单的操作，同时后排还具有非常舒适的按摩功能。
后备箱也很大。
此外，在这项技术配置方面，EMEYA搭载了双8155芯片，智能驾驶车机服务与车辆的四个激光雷达相匹配，还配备了双ORINX配置，可以保证EMEYA软件在未来从软件到硬件的智能驾驶中都能有更好的性能。
官方说来，它是一款四门纯电动GT跑车，但我认为EMEYA不仅仅是一款超级跑车，更是一辆超级跑车，因为它在目前市场上，在车身长度、技术配置、动力性能等方面，并没有一个特别明显的竞争对手。
EMEYA更像是未来电动化后高端性能跑车的发展方向，拥有更好的空间、更好的动力性能、更智能的技术能力。 期待EMEYA**的早日发布，将开启试驾，为我们带来全新的超级跑车驾驶体验。