自古以来，完整的汽车经销商系统一直是各大汽车公司销售汽车的有力推动力。 举个例子，在华为的加持下，文洁的销量之所以持续攀升，很大程度上是因为华为强大的渠道能力。
显然，新能源汽车时代的到来改变了原有的市场逻辑和汽车销售逻辑。 于是，最贴近终端消费者的销售渠道也开始“多样化”：
传统车企一贯坚持的4S店经销商模式，特斯拉和魏小丽助推的直营店模式，4S店与车企“联合经营”的商场模式......
事实上，每种销售渠道模式都有自己的优点和缺点。 但这并不能改变这样一个事实，即在新时代潮流的冲击下，渠道改革势在必行。
日前，据晚间汽车消息消息，长城汽车正在布局新能源直营店计划，并已开始招聘相关人才。 曾供职于理想汽车的冯富志将负责整个新能源直销项目。
如果此消息属实，它将引发至少 3 个主要讨论：
第一，现在直接部署长城，是不是太晚了？
二、长城新能源直销，谁应该第一鸟？
三、如何平衡4S店的经销商模式和直营店的模式？
直销模式势在必行
新能源汽车时代的风向变化太快，尤其是在“**大战”行业的背景下，一不小心就会掉下台。 紫友佳、魏玛、爱驰、高河等，曾经红极一时的造车新势力，之所以被淹没在时代的浪潮中，无非就是这样。
但如果你想证明自己的实力，你首先无法避免的就是销售问题。
在全民时代，信息的爆炸式增长，让实现一辆车变得不难，而是如何让真实体验触手可及。
无论是特斯拉、魏小丽等造车新势力，都更愿意通过直营店接触更多的消费者，进而扩大销售入口，这就是原因。
时代总是在前进，如果你不进步，你就会被淘汰。 所以如果要问长城新能源，现在做直店是不是太晚了？ 个人的答案很简单：现在弥补还为时不晚。
如果仔细比较一下长城汽车、哈弗、伟牌、坦克、长城皮卡等各大品牌都有自己的新能源混合动力车型，但只有欧拉品牌主打纯电动汽车，而经过“合并”沙龙，欧拉变得更有想象力了。
当然，对于直营店来说，纯电动车型更具优势和灵活性。 在这种逻辑下，欧拉品牌成为长城汽车渠道改革的“先行者”的可能性不小。
只是尴尬的是，长城汽车旗下各大品牌都依赖原有的经销商模式，欧拉也不例外。 沙龙的直营店在并入ORA后也改为ORA授权经销商。
退一步说，如果欧拉开启直销模式，必然会与现有的经销商体系发生冲突，这将导致利益分配的不平衡，引发更多的连锁反应。
哈弗、坦克、长城皮卡等各大品牌的问题都是一样的，如果采用直销模式，就需要花费更多的人力、物力、精力来平衡经销商体系和直销体系。
在此背景下，WEY全新能源开展直销的概率更大。
据了解，WEY品牌目前没有独立的经销商网络，而是一套同时承担坦克和WEY品牌新能源两个品牌的配送和服务功能。
而且，WEY品牌新能源非常特殊，不仅承担着整个长城汽车品牌崛起的重担，更代表了长城汽车未来的发展方向。 近年来，WEY品牌新能源销量持续保持最佳状态，急需直销模式和一针“鸡血”。
只不过这里还有一个令人担忧的点，WEY品牌新能源的现有模式能否与直销模式“水土相容”？
做一个渠道就是做服务
我们是要B思考，在完成市场调研后，告诉经销商该怎么做，然后经销商就会面对用户。 用To B的思想来练习C是错误的。 ”
就像长城汽车首席增长官李瑞峰说的，对B的思维，对C的做事是做不了的。
因为无论是直营店、一流店还是传统的经销商4S店，本质上都是一个渠道，而渠道的本质就是提供服务，提供大多数消费者想要的服务。
在当今社会难以调和的今天，要提供好的服务实在是太难了。
特斯拉、魏小丽等造车新势力改变了人们对购车的选择。 华为、小米等手机厂商纷纷跨界进入汽车市场，给消费者带来不一样的购车体验。
长城的稳定，不可能脱离原来的经销商体系，即使有指导模式的意图，也只有两种模式并存的可能。
两种模式的共存有很多好处，例如能够更快地在购物中心推出商店并覆盖更多的消费者和地区。 还可以减轻车企压力，专注于技术研发和制造。 您甚至可以使用经销商来使销售数据看起来更好。
但从另一个角度来看，这两款车型毕竟不是同根的，一个代表经销商的利益，一个代表车企的利益。 在这种情况下，不可避免地会出现利益冲突。
因此，对于长城汽车来说，如何统一门店建设标准是解决问题的关键。
毫不羞涩地说，直营店的装修环境和服务都比传统的4S店要好。 销售人员的专业水平也存在较大差距。
也就是说，如果这些“硬装”层次不统一，更别说统一价格、统一营销等“软装”层次的东西了。
此外，直销模式的另一个重要好处是，它让车企更贴近消费者，真正了解消费者的消费意愿。 而不是拍拍他的脑袋，而是盲目地“回答”一份他不知道要从**那里得到的问卷。
夸张地说，做好直销模式，可以大大提高车企的韧性。 特别是面对市场的变化，它也能及时做出相应的行动，而不是行动迟缓，将一个订单传达给几个部门。
看到长城汽车为新能源汽车时代做出的各种改变，我非常高兴。 比如，长城营销平台的建设，将品牌宣传整合在一起，统一部署; 还包括销售渠道的“大修”，为长城汽车的新能源转型带来了更多可能。
如果你不忘记，就会有回声。 2024年首月，长城新能源汽车迎来了良好的开局。
销售数据显示，1月份长城新能源乘用车销量达24988辆，同比增长295辆82%，实现新的飞跃。
经历了渠道“大改”的长城，势必能够帮助新能源销量再度回升; 尽管未来仍存在很多不确定性。