“新能源汽车环测”，或许在引导用户方面发挥更大作用，不仅引起了车企的关注，甚至一些车企也开始行动起来。
12月14日，长城汽车举办“共同提升中国新能源汽车环保测试水平”圆桌论坛。 会上，长城汽车提出了建立严格的新能源汽车环境检测程序、由专业人员提供专业技术支持等七项举措，并宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，倡导其他车企开放检测资源， 共同支持中国汽车高质量发展和高质量检测，推动更加专业严谨的《新能源汽车环境检测标准》，呼吁早日出台。
在本次圆桌论坛上，长城汽车宣布将向全行业开放所有新能源测试平台，包括黑河冬季试验场专门用于低测，同时还宣布将在明年夏季测试中开放相应的测试资源，以提高夏季测试的科学性和严谨性。 据介绍，长城汽车积累了一套专业的汽车测试系统，涉及能耗、功率、稳定性、充电、座舱气候和环境适用性等多个维度，符合全球用户的实际汽车环境，涵盖常规环境测试，还模拟全球极端温度和寒冷评估环境，通过56个测试对象， 21台硬核测试设备，涵盖极热、极寒、高温高湿和高海拔等极端环境测试验证。
值得一提的是，在澈笛2024年冬季测试项目中，M7和领克08 EM-P未能通过“对面路麋鹿”测试，两款车型在“纯电续航里程”测试中更是走低，引发轩然。 随后，两家车企的品牌高管在社交平台上公开质疑相关测试的科学性、合理性。 长城的400 Hi4-T坦克通过了“分道麋鹿测试”项目，但在“冰雪攀爬”车型之间的PK中，坦克400 Hi4-T和魏牌阿尔派被对手“击败”，蓝山也因失败而无法完成测试。
对于新能源汽车的环境测试，汽车专业人士和车主的反应也不一。
拥有多年汽车维修经验的吴先生告诉南渡湾金融厅记者，专业性和理性对于这样的公开测试非常重要。 他平时接触的新能源车主，更关心的是车辆的真实续航里程和电池磨损程度。 因此，此类测试的数据将导致他们比较产品。 一辆纯电动汽车的车主邓先生说，有一次他车的空调压缩机坏了，他还要在36摄氏度的温度下跑很长一段距离才能找到一个快速充电站充电。 因此，他更关注车辆关键部件的“极限”数据。
长途跋涉多年的项先生，却有不同的看法。 他认为，如果这是极端情况下的考验，看看兴奋就行了。 即使这种测试的数据是在完全客观公正的情况下产生的，测试结果也不会成为影响他购车的重要因素。 在他看来，没有出现在“常见用例”下的测试对他来说没有太多的参考价值。
作者：梁洛哲，南都湾金融社记者。