航运巨头马士基（Maersk）的股价周四**，此前该公司警告称，由于集装箱船过剩**以及也门叛乱分子在红海的袭击，2024年的盈利前景不确定。
这种悲观的前景是在该公司 2023 年的收益受到航运业产能过剩的打击之后出现的，这导致运费下降。
该集团报告称，去年净利润下降了七倍多，至38亿美元，而2022年的净利润为292亿美元。
其收入达到510亿美元，而去年为815亿美元。
2022 年，由于 COVID 限制结束后的强劲需求和运力短缺，运费飙升。
马士基在财报中表示：“随着拥堵缓解和消费者需求导致库存过剩，高需求终于开始正常化。 ”
该公司补充说，这种 “调整 ”导致从2022年第三季度末开始 “出货量和费率迅速而急剧下降”。
马士基表示，海运业“最盈余的挑战”预计将在2024年“完全实现”。
该集团将2024年核心利润预测（EBITDA）下调至10亿至60亿美元之间。
马士基表示：“红海中断的持续时间和程度仍存在很大的不确定性，这反映在从季度到全年的指导意见中。” ”
财报发布后，马士基在哥本哈根交易所的股价超过13%，该报告还宣布暂停其回购计划。
马士基董事长罗伯特·马士基·乌格拉（Robert Maersk Uggla）和首席执行官文森特·克莱克（Vincent Cllerc）在财报中表示：“2023年以红海和亚丁湾的货船遭到多次令人痛心的袭击而告终。 ”
他们指出，该公司的两艘船已成为目标。
我们对这场不幸冲突的升级感到震惊，“他们说。
马士基和其他航运公司已将船只从红海转移到非洲南端，转而采用更长、更昂贵的航线。
红海通常拥有世界 12% 的海洋**。
自去年11月以来，伊朗支持的也门胡塞叛乱分子一直在骚扰穿越红海的船只。
他们说，他们的目标是与以色列，美国和英国有联系的船只，以表示对加沙战争中巴勒斯坦人的支持。
他们的袭击引发了美国和英国团队的报复。
据五角大楼称，自11月19日以来，胡塞叛乱分子已经袭击或威胁商船40多次。
马士基报告亏损 456 亿美元，销售额比 2022 年同期下降 34% 至 178 亿美元。
CLLERC在另一份声明中表示：“虽然红海危机造成了直接的运力限制和临时费率，但最终的航运运力供应过剩将造成压力并影响我们的业绩。 ”
马士基还宣布将剥离其拖船业务Svitzer，成为一家独立的上市公司。