红海冲突正在从一个小事件变成一个重大的地缘政治事件，因为供应链中断可能会改变全球通胀的游戏规则。
营销专家史蒂夫·克鲁斯（Steve Crews）告诉《国际商业时报》：“冲突导致通过红海的船只遭到袭击，导致航运公司改变航线，从而推高了运费。 “这种改道，特别是在好望角附近，增加了运输成本和延误，影响了世界**。
“由于冲突，公司正在经历交货延迟，而集装箱运费因危机而飙升，”他说。 这加剧了**链问题，加剧了通胀压力。 ”
事实上，自 2023 年 10 月初以来，集装箱运价指数已经翻了一番多，从 850 点增加到 2,179 点。 仅自 2024 年初以来，该指数就上涨了 419 点，涨幅为 24%。 从历史上看，集装箱运费指数达到510960分的历史新高。
克鲁斯认为，红海冲突可能会扰乱全球石油**，导致油价飙升。 “这尤其令人担忧，因为油价对通胀率有直接影响，”他说。
然而，油价正朝着相反的方向发展，飙升的运输成本尚未改变欧元区的游戏规则。
根据欧盟统计局的数据，欧元区的通货膨胀率从去年12月开始以2%的年率下降9% 至 2. 2024年1月8%。剔除波动较大的食品和能源消费篮子的核心通胀率继续放缓至33%，高于 3预计为2%，但已达到2022年3月以来的最低水平。
Vineyard Global Advisors的首席信息官托马斯·萨缪尔森（Thomas Samuelson）进一步证明了飙升的运输成本与通货膨胀之间的脱节。
“虽然红海占世界海洋生物的12%**，但由于最近胡塞武装对国际航运的袭击，航运成本飙升了350%，基于市场的通胀指标没有显示出导致通胀长期复苏的动荡迹象，”他告诉IBT。 ”
“展望未来1-3年，远期通胀指标将稳定在23% 至 27%，而通胀指标在 2021 年 2 月大流行和俄罗斯入侵乌克兰后飙升至 6% 以上。 ”
他将飙升的运输成本与通货膨胀之间的脱节归因于两个因素。 首先，运输成本的飙升与工厂关闭或全球需求激增并不同步，商品通胀在大流行结束时飙升。
其次，国际运输成本仅占货物最终消费成本的一小部分，约为15%。“海运占比更低，只有07%，“他说，”高盛最近的一项分析发现，100%的海运成本只会使整体核心通胀率提高0。1%。”
加拿大领先的电子商务航运公司 Stallion Express 的营销主管 Diana Zheng 对红海危机及其对通货膨胀的潜在影响提供了进一步的见解。
红海冲突扰乱了全球经济。 它扰乱了主要**路线，影响了产品的流动，并可能影响通货膨胀率。 然而，重要的是要强调，通货膨胀的影响并不像看起来那么明显，“她告诉IBT。
虽然航运中断可能会增加成本，但不一定会导致高通胀，“郑说，”全球**链的弹性和行业承受成本上升的能力是重要的考虑因素。 ”
Phoenix Capital Group Holdings （LLC） 董事总经理兼资本市场合伙人 Matt William 认为，飙升的运输成本最终将影响被转移的商品的消费**。 然而，对通货膨胀的影响取决于冲突的持续时间。
“如果是短期的，影响可能可以忽略不计，而且是区域性的，”他告诉IBT。 “但如果这种情况继续下去，通胀影响将是巨大的。