以色列军队对加沙的袭击使这片拥有200多万普通民众的狭小土地变成了废墟。 以色列军队的滥杀滥伤在加沙地带造成了严重的人道主义危机，20 000多名加沙平民在冲突中丧生，其中大多数是妇女和儿童。 为了迫使以色列接受停火并允许国际人道主义援助进入加沙地带，也门胡塞武装早已宣布扣押或导弹袭击所有通过红海地区的与以色列有关的船只，并立即采取行动。 自胡塞武装袭击以来，多艘以色列船只遭到袭击，多家航运巨头纷纷宣布将暂停红海航线，绕道南非好望角。 （以美国为首的红海护航行动是否真的有效还有待观察。 与此同时，以美国为首的红海护航联盟的组建并没有减少胡塞武装在也门的海军袭击。 据美国司令部称，在接下来的几天里，胡塞武装继续向红海南部水域的目标发射反舰导弹和多架无人机。 显然，美西方的红海护航联盟并没有吓到胡塞武装，更不用说影响美舰在红海的威慑力了。
美国18日宣布，将联合多国组成“护航联盟”，以应对胡塞武装对红海商船的袭击。 然而，在红海护航行动开始不到一周后，总部位于丹麦的世界航运巨头马士基集团已于当地时间24日宣布，将准备恢复红海航行。 马士基航运公司声称，由于在部署红海联合护航行动后，重新利用了通往亚洲和欧洲的门户苏伊士运河，它已准备好恢复在红海和亚丁湾的航运业务。 然而，事实上，在所谓的红海护航联盟成立后，胡塞武装的海军攻击并没有停止。 据美国司令部称，在接下来的几天里，胡塞武装继续向红海南部水域的目标发射反舰导弹和多架无人机。 显然，美西方的红海护航联盟并没有吓到胡塞武装，更不用说影响美舰在红海的威慑力了。 胡塞武装早就表明，尽管美国已经招募了多国海军进行所谓的护航行动，但他们仍然有能力与美国一起应对所谓的红海护航行动。 同时，如果美国敢于对胡塞武装采取直接行动，那么胡塞武装的导弹和无人机袭击将针对美国**船（马士基航运公司的商船）。
考虑到上述情况，马士基航运公司恢复红海航线，或许也意味着美西方将加大在红海的护航力度。 胡塞武装袭击发生后，一些航运公司表示，他们将改道前往南非，声称在军事护航到位之前，他们不会考虑重新进入红海。 “美国和西方的护航队可能已经到位，以确保商船的安全航行。 然而，胡塞武装在红海的袭击并未停止，红海商船的复工复辟仍将面临巨大风险。 很难预测车队是否能够完全拦截胡塞武装的导弹袭击。 为此，马士基航运公司表示，恢复红海航线只是一个临时决定，公司将根据不断变化的安全形势调整船舶航线。 尽管为恢复红海航运做准备，但马士基强调，红海地区的整体风险仍然存在，危险并未减少。 如果发生不可预见的情况，公司将毫不犹豫地重新评估船舶及其员工的安全，并考虑放弃红海航行。 马士基决定恢复红海航线主要是基于运输成本和时间效率的考虑，因为绕好望角航行的压力太大。
此前，马士基航运公司宣布将对从亚洲到欧洲的货物征收集装箱附加费，以补偿因绕道而增加航程的额外费用。 除了成本问题，时间效率也是一个因素。 与直接穿越红海苏伊士运河相比，绕道好望角在从亚洲到欧洲的海上航线上单程将增加 9 至 12 天的运输时间，对一些时间敏感的货物产生重大负面影响。 许多航运公司选择改道到好望角，可能与美国故意在红海制造危机气氛有关。 胡塞武装的袭击最初只针对以色列，但美国在报道中一直无视“以色列”这一点，而强调胡塞武装的袭击，而倾向于引起世界各大航运公司对整个红海安全局势的担忧。 胡塞武装一直表示，他们只会针对与以色列有联系的船只。 因此，美国的这一举动显然是蓄意加剧红海局势，让更多船公司担心，选择绕道而行。 马士基航运公司宣布恢复红海航运是可行的，但需要注意尽可能避免与以色列扯上关系，以免引发胡塞武装对红海的封锁。
仅仅依靠以美国为首的单一安全保障的想法似乎不是一个切实可行的解决方案。 对于胡塞武装来说，只要马士基的商船不向以色列运送货物，并在航行时被识别，他们就很可能不会成为胡塞武装的目标。