1月25日，宝马新款5系**亮相，汽油版和纯电动版起价均为43990,000。 早在1月10日，比亚迪轻卡T5系列的价格就已经公布，从13从98万元起，“同油同电，颠覆燃料油”的口号再次响起。 
经过2023年的发展和实践，“油电同价”将在2024年初再次成为新能源乘用车和商用车领域的热门话题。 这是否意味着2024年将是“油电同价”的第一年？ 新能源商用车“油电同价”与乘用车同等意义吗？ 今天，我们将与您一起**新能源商用车的“油电同价”。
2024年会是“油电同价”的第一年吗？
同样的石油和电力价格“比预期的要早。
就在刚刚，宝马5系的**发布。 新款 5 系的汽油版和电动版起价均为 43 辆990,000 - 作为豪华中大型轿车的标杆，它实现了完全的油电平价。 ”
1月25日，八马新能源科技品牌营销总经理杨松山在微信群中分享了自己对“油电平价”的看法。 这是他今年第二次就“油电平价”发表意见。
2024年会是“同价油电”的开始吗？ 
1月24日，有轨电车资源研究院发布2023年新能源物流车销量及市场分析报告，**受电池下滑等因素影响，2024年开启“油电平价”时代，下沉市场市场需求将进一步提升和扩大。
杨松山赶紧将报道分享到朋友圈，并评论道：2024年将是油电平价时代的到来。 事实上，市场上不少新能源主机厂和一线配电运营商也认为，2024年将迎来同价同价或平价的油电趋势。
与2023年和2024年的时间相比，2024年将提前一个月，推出“同价油电”的口号。 2023年，比亚迪率先在新能源乘用车领域提出“同油同电”理念，具体在当年2月。 秦加DM-i 2023冠军版于2月10日正式上线，带来五大创新、四大升级，开启“同价油电”新时代。
2024年会是“油电同价”的第一年吗？ 虽然比亚迪在进入2024年后率先在商用车领域提出了“汽油和电力平价”的概念，但这似乎意味着“汽油和电力平价”在2024年将变得更加紧迫。 从近期各大新能源物流车主机厂在合作伙伴发布会或新品发布会上公布的新车型**参展情况来看，即使没有“油电同价”的明确标语，加快实现油电同价也是不争的事实。
随着2023年碳酸锂的大幅上涨，预计2024年动力电池将进一步减少，为新能源物流车油电同价创造条件。 同时，主机厂提前布局动力电池或实现电机电控自给自足，也提高了整车的成本控制能力。 此外，行业竞争加剧，Tram Resources认为，2024年很可能成为新能源物流车“同价油电”的元年。 那么，你如何赢得第一年呢？ 首先，要就油电同价或平价达成共识。 但目前，对于新能源汽车行业油电同价同价或同价平价，尚无权威定义。 无论是新能源乘用车企业还是商用车企业，都在努力降低新能源汽车的采购成本，缩小汽油车和电动汽车的价差，追求最一致的。
物流车的购买者更注重车辆的经济性和生命周期价值。 因此，乘用车实现汽油和电力价格相同可能会带来销量增长，而新能源物流车的购置成本在油电同价实现后，需要考虑溢价、维护成本和残值等经济因素。
远程新能源商用车是新能源商用车领域探索同油同电价的领跑者。
2024年可能成为“油电同价”元年，因为很多车企通过计算购买成本、油电差额、用户投资回收期等来推动油电同价。 长途新能源商用车将通过产品研发和商业模式创新，实现服务生态的转型，打破油电价差壁垒，推动“油电同价”。 "
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