日前，上汽通用五菱正式发布一款专为新能源商用车研发的电池——五菱红1号电池。 该电池已正式量产并下线，将首批搭载在五菱新一代超大空间新能源商用车“五菱阳光”上。 作为首个专为新能源商用车研发的电池技术，五菱红1号电池在电池性能、成本、安全性等方面实现了多维度的突破，从而推动了新能源商用车行业的整体发展。
五菱红1号电池
解决商用车新能源痛点
在经历了2022年的“底部”之后，商用车市场终于迎来了2023年的**。 根据中国汽车工业协会的数据，2023年商用车累计年销量为403辆09万辆，同比增长22%。
不过，尽管整个商用车市场持续爆发，但新能源商用车市场持平。 2023年新能源商用车销量为35万台，同比增长6台1%，整体渗透率为113%，与2022年基本持平。 相比之下，2023年新能源汽车产销量为958辆70,000 和 9495万辆，同比增长35辆8% 和 379%。也就是说，新能源商用车市场的增速已经跟不上整个新能源市场的“大**”
新能源商用车绿色环保，经济性极高。 以新能源轻型乘用车为例，一辆传统燃油轻型乘用车每月的运营成本可能需要2000元，但同级别的新能源汽车只需要500元。 因此，对于电池寿命长、没有刚性需求的城际物流用户来说，应该具有更高的吸引力。
此外，新能源商用车市场具有巨大的发展潜力。 数据显示，商用车排放的二氧化碳占所有二氧化碳排放量的55%，尽管它们仅占汽车总量的11%。 为此，国家和部分地区采取了一系列促进市场发展的政策，如补贴、开放新能源物流车辆通行权、设立试点项目等，推动城市运营车辆电动化发展。 特别是2023年，中国VIB标准将实施，商用车碳减排将更加严格，新能源的商业化使用将迎来爆发式增长。
总之，无论是主观因素，新能源商用车能带来更低的运营成本，还是客观因素，新能源商用车迎合了行业节能减排的大趋势，新能源商用车的普及应该是用户和市场之间的双向奔波。 但实际上，商用车的电动化速度远不如乘用车快，普及率也不尽如人意。 那么，问题出在哪里呢？
一方面，由于电池成本高，新能源商用车的购置成本往往不低于传统商用车。 另一方面，考虑到商用车高强度使用频率，续航里程短、充电时间长等问题成为工人的主要焦虑。
当然，最重要的是新能源汽车的安全性。 新能源汽车自燃事故屡见不鲜。 据应急管理部门统计，仅在2023年一季度，新能源汽车自燃率就提升了32%，平均每天有8辆新能源汽车发生火灾。 自燃的大多数原因都是由电池安全引起的。
因此，在此背景下，秉承“百姓需要什么”的品牌理念，以及五菱在商用车领域积累的42年制造经验，以及在核心三电领域雄厚的技术储备。 五菱汽车推出首款专为商用车研发的五菱红1号电池，拥有“三超特技”，为新能源商用车的痛点提供了新的解决方案。
诀窍一：飞柳超智能温控系统，高效补能
城际物流商用车由于持续的高强度运行，往往充电频率更高。 然而，刚刚完成运行的新能源汽车往往电池温度较高，容易导致充电时间延长，从而影响补能效率。 你知道，对于物流从业者来说，时间就是金钱。
对此，针对新能源商用车补能效率慢的痛点，五菱红1号蓄电池采用同类产品首创的液冷技术，创新性地搭载了飞柳超智能温控系统。
飞柳超智能温控系统由飞柳液冷结构、智能温控系统、飞柳保温机构三个关键部分组成。 其中，飞柳液冷结构采用9通道并联设计，流动阻力较小，冷却液多通道高速驱动，加热和冷却均匀高效，降低充电损耗。 在充电过程中，智能温控系统可以智能实时感知电池温度并精确控制温度，使充放电保持在最佳温度范围内。 它不仅优化了充电效率，还减少了电池寿命的下降，提高了电池寿命。 飞柳隔热智能温控机构，在低温下充满电后，可以持续保持电池保温，使电池在冬季低温下仍能具有优异的续航性能。
总之，在飞柳超智能温控系统的控制下，电池的充电效率大大提高，对电池寿命的损害也减少了。 数据显示，在快充范围内，五菱红1号电池仅需30分钟即可实现30%-80%的补电。
诀窍二：MUST超薄结构技术，降本增效
对于商用车用户来说，他们对汽车空间的追求远远超过乘用车用户。 因为更多的空间意味着更多的装载空间，更多的装载自然等于更多的钱。 但是，由于商用车电池一般放置在车辆底盘上方，因此车辆的纵向空间不如燃油车。 对此，五菱红1号电池创新性地采用澳科大超薄结构技术，通过融合开创性的材料创新和新颖的结构设计，打造大载货空间，同时有效降低电池维护成本。
首先，在MUST超薄结构技术的加持下，五菱红1号电池将结构梁、侧板和热管理功能结合在一起，将电池体积压缩到极致——电池厚度仅为148mm，是业内最薄的商用电池，与同级别相比减薄约28%， 为用户节省更多货箱空间。通过更加集成化的设计，也减轻了车身的重量，提高了电池能耗的经济性，有效提高了单次运输的综合经济效益。
此外，五菱红1号电池的MUST超薄结构技术还具有可拆卸性等特点，大大提高了维护效率，降低了电池在实际使用过程中的维护成本。
当然，有了这么轻薄的电池，难免会有人担心它的强度是否可靠。 对此，澳科大超薄结构技术采用飞机机翼同源的超轻、高强度设计，使电池组强度提高60%以上，大大提高了电池的安全性能。
诀窍三：赢得超耐用电芯技术，将安全进行到底
由于新能源汽车自燃事故层出不穷，新能源汽车消费者也会更加关注自身安全。 新能源汽车的安全性很大程度上取决于电池的安全性。 因此，保护电池已成为重中之重。 那么，五菱红1号电池在安全性能方面有哪些优势呢？
武陵虹1号电池搭载韦立超耐久电芯技术，集电芯快充、电芯抗老化、电芯安全技术于一体，全面提升电芯耐用性和安全性。 具体来说，武陵虹1号电池采用最高级别的阻燃材料对电池组进行保护，通过陶瓷层涂层防止热失控; 从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面来看，极片顶部采用绝缘保护层和宽大的悬垂设计，消除顶部的自放电和锂分离，通过CCD高进步检测技术和100 X射线检测技术确保每节电池的质量，避免电池短路。
经实际测量，电芯变形40%，针刺深度1/3后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯和电芯内高温短路的试验中无**或**现象。 五菱红1号电池打破了一套电池包一次测试的行业标准，保持了电芯的安全性。 可以看出，五菱红1号电池继承了上汽通用五菱“百万新能源汽车无自燃”的高安全品质，也将商用车电池的安全标准推向了新的高度。
武陵虹1号电芯在保证电芯安全的基础上，采用新型石墨涂层造粒技术、电极梯度涂层、低阻抗负极接口构造技术，使电芯兼顾快充性能和耐高温性能。 武陵虹1号电池在提高电芯充电效率的同时，采用高稳定性SEI薄膜沉积技术和低缺陷石墨负极液相涂层技术，保护电池的稳定性和安全性，有助于大大提高电池的电化学性能和稳定性，提高电池的循环寿命。 经过多次实验，武陵虹1号电芯在4000多次完整的充放电循环后仍能保持80%以上的寿命，抗老化性能领先行业。
人们需要什么
五菱会建造任何东西
百姓需要什么，五菱就建什么“，这从来都不是一句口号，而是在五菱几十年的汽车制造理念中贯彻落实。五菱汽车始终坚持贴近汽车使用场景和需求，把握用户需求，提供扎实可靠的技术、产品和服务，持续打造五菱宏光、五菱MINI EV等多款传奇人气车型。
如今，面对商用车市场的电动化转型，五菱汽车也深刻洞察了行业发展的痛点，推出了专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，以高效的能源补充，为交通从业者带来更优质、更高效的新能源商用车体验， 高集成度、高安全标准、抗衰减、超耐用、低成本等产品优势。
总之，五菱红1号电池的推出，不仅是新能源商用车领域的技术创新，更是五菱汽车“百姓需要什么，五菱就建什么”理念的生动案例。
1月31日，首款搭载五菱红1号电池的新能源商用车——新一代超大空间新能源商用车——五菱阳光亮相。这款车应用了五菱的新能源平台、新的设计语言、新能源商用车开发电池系统，可以说相当于在行业内树立了一个新的风向标。
五菱阳光提供两种外观颜色选择：山海蓝灰色和极地白，并拥有同级领先的 65米的空间。 车头更以乘客为导向，方硬边的后部造型营造出向前俯冲的动感姿态，进一步满足了新一代年轻用户的审美。 车身尺寸为4985 1800 1975mm，轴距达到3050mm; 货舱长度为2830mm，最大宽度为1680mm，高度为1365mm，货舱容积远超同级别的竞品。
该车采用承载能力更强的高强度笼体，配备同级别最大尺寸的12层加厚轮胎布轮胎，载荷超载。 在满足用户需求的同时，五菱阳光采用人体工程学设计，为用户提供更加舒适安全的驾驶体验，配备驾驶员级专业座舱，无论是肩部、肘部、臀部还是垂直头部性能都优于竞品，舒适且超易驾。
基于40多年的商用车制造传统，以及五菱红1号电池“更快、更经济、更安全”的产品优势，五菱阳光必将满足新一代用户对新能源商用车的需求，“不仅安全可靠， 但也能够安装和运行，并节省和赚钱”。
说到做到是靠谱的！ 本着“百姓需要什么，五菱就建什么”的口号，五菱红一号未来必将发挥更大的作用。