大众汽车集团在中国投入了大量资源，并正在寻找许多合作伙伴，以将上市时间缩短30%，但许多人认为这还不够快。
据罗兰贝格称，2023年将投放市场165款新车型，但有300多款车型的年销量将低于10,000台。
汽车行业正以“后波胜前浪”的速度奔跑，即使方向不够明确，但大家似乎都明白，如果跑得慢，就没有机会了。
当我们倒推去年12月的销量榜单时，会发现销量2台的智基L7是2022年4月推出的，销量10台的哪吒X是2023年10月推出的，销量25台的HiPhi X是2021年4月推出的。
或许“未来X年推出xx款新车”的PPT看起来足够鼓舞人心，但当一款新车的“保质期”越来越短时，其实可能是研发成本投入无法收回，或者是“绝版”车型终端市场保值率下降。
在跨国车企的新车发布会上，他们总是喜欢带着过去几十年积累的几代车型，在门口排起长队，不是说这种做法“比中国品牌还高”，毕竟他们有时间优势，但不可否认的是，时间感和历史感是固化和积累的。
这种延续需要长远的目标，当然也需要对当前市场做出及时的调整和改变。
我们听过吉利说过，为什么放弃将“FX11”命名为“星耀”，而选择“博越L”; 我也见过长城哈弗经历过“放开自己”的命名，逐渐开始寻找汽车系列的传承和延续。
在新动力品牌成为大多数人印象中的“快消品”的当下，还有一款车将在2024年初重回市场的聚光灯下。
4年后再看P7，有什么惊喜？ 在2019年广州车展上，小鹏P7正式预售，从开始交付到交付第10000辆车仅用了114天。
2021年，小鹏汽车在新动力品牌销量中名列前茅，P7贡献了超过6%的份额; 2022年，小鹏P7将在新动力品牌纯电动汽车中率先下线10万辆。
在当今的内卷化市场中，这种速度并不奇怪。
但即使在2023年，在G6、G9、X9的高光时刻下，P7 P7i也为小鹏汽车贡献了超过1 3的销售份额，小鹏汽车能够在曲折和挑战中平稳调整，这与P7过去4年始终如一的稳定表现密不可分。
当然，近4年来竞争的激烈程度明显增加，2024年，小鹏汽车对P7i给予了新的优惠政策，其中鹏翼版有5万元的巨大折扣，所有车型的起价都来到了2039万元。
一方面，这是小鹏汽车对市场竞争的快速反应，但另一方面，我们也应该思考，为什么上市4年的P7，依然具有很强的竞争力。
如今，小鹏P7i是用户可以在市面上买到的最便宜的搭载“剪刀门”的纯电动智能驾驶轿跑车，它还拥有当下行业第一梯队的高端智能驾驶能力，3秒级别的000加速不输给“有点贵”的小米Su7太多。
这在燃油车的旧时代几乎是不可能的。
例如，“智能鹏逸门”。
自 1968 年阿尔法罗密欧 Carabo 概念车首次配备剪刀门以来，它可能已经设计了半个多世纪，但在过去，它几乎是顶级跑车独有的。 比如第一辆剪刀门量产车兰博基尼Countach，以及迈凯轮F1、宝马i8的“蝴蝶门”、奔驰300 SL的“鸥翼门”等更“变形”的款式......
阿尔法罗密欧Carabo概念车设计于1968年。
之所以难以普及，不仅是因为它结构复杂、成本高，还因为它属于“实用让位于美学”的典型例子。
不过，小鹏P7i在剪刀门上加了“智能”二字，它结合了主要用于智能驾驶系统的NVIDIA Drive Orin芯片的508TOPS算力，以及超声波雷达、视觉感知等多达6种感知融合，用于感知整个场景中两侧的障碍物， 从而实现门的智能开启。
这并不简单，一方面，它调用的双Orin-X智能驾驶芯片的算力相当于普通智能辅助驾驶汽车的20倍; 另一方面，剪刀门配备了超声波雷达，每秒检测高达50次，视觉监控高达每秒5次。
相较于以往不优雅的机械开闭剪刀门，小鹏P7i提供了超过16种开闭方式，包括语音、屏幕触控、NFC等，让仪式感更加纯粹。
智能的加持，让“剪刀门”变得简单易用。
你会发现，“剪刀门”不再是单独的剪刀门，而是融入了整车的智能系统，在提升体验的同时实现了成本的“分担”。
这也是消费者能够以市场上最低的成本获得豪华车级“剪刀门”体验的原因。
同样，还有XNGP高级智能驾驶。
双Orin-X芯片继续大放异彩，全车共有31个感知硬件，包括2个激光雷达，让小鹏最新车型X9拥有的XNGP在全国243个城市上市，P7i用户也能享受到。
“平等权利”一词不是口号，而是通过技术创新和智能能力，让用户以更低的成本享受最先进的技术。
“平等权利”的背后是汽车制造的基本规律虽然汽车行业的每一个新进入者都离不开“颠覆”，但最终还是要面对汽车行业的一些基本规则。
例如，“汽车”本身的性能和安全属性。
打过智能招牌的小鹏P7i，并没有失去“车”本身的属性，比如全中置电机设计，比如前双叉臂后五连杆悬架，这些都是以往性能车和跑车中常见的设计。
和 33100公里3米的制动距离可与强大的扭矩和39s零百加速度，这些“不会过时”的性能参数。
这些能力由布雷博制动卡钳、博世制动系统、萨克斯减震器，以及英飞凌、麦格纳、英伟达、德州仪器、速腾创聚、中国创新航空、亿纬锂能、米其林等汽车行业顶级公司组成。
这并不便宜。
两个NVIDIA Orin-X芯片的**在6000多元，速腾创居的单个激光雷达近9000元，甚至一个米其林PS4轮胎的价格也高达1300元。
小鹏选择让用户受益的背后，是一条经过公司百年验证的客观规律。
一方面，20万辆的保有量让P7系列有了更大的规模效应，不仅稀释了研发制造成本，而且在第一链上议价能力更强。
另一方面，以OTA为代表的前瞻性技术也让迭代和升级本身“更便宜”。
最新的 P7 XMART OS 213.0、新增导航界面的红绿灯倒计时功能，大数据加持的超速提示，以及360度影像和哨兵模式的进一步优化，以及“网易云**”和无线投屏在线。
依托小鹏汽车不断增长的用户群，这些OTA升级的成本可以降低，而无需额外的硬件费用。 “网易云**”等第三方应用的推出背后，也离不开小鹏在商务谈判中逐渐成长的“信心”。
其实，马斯克强调“成本定价”模式有其自身的原因，P7i能够拿出对当前内卷市场的优惠信心，其背后也离不开小鹏过去一年努力降低**链成本，以及整体基数扩张带来的规模效应。
大企业视角在最近与东风汽车的一次沟通会上，一位领导开玩笑说：“为什么小米的第一辆车叫SU 7，后来我才明白，这意味着'输给'E 007。 ”
这让我想起了几年前宝马在成都举行的新款7系发布会，当时偌大的西博城外飘扬着一面只有数字“7”的旗帜，上面印着“7”的巨幅海报。
当时感叹不愧是宝马，一辆“THE 7”已经气场爆棚了。
不知道什么时候“7”成为中国汽车市场最热门的数字之一，小米Su7、文捷M7、智捷S7、极氪007、扬旺U7、蔚来ET7、大众ID7……
而小鹏P7早在4年前就提前踩到了这个插座。
当然，这有点开玩笑，但如果我们回顾小鹏P7的成功，你会发现这是市场上第一款让纯电动轿跑市场做大做强的产品，也是小鹏汽车转型的关键产品。
这一次，小鹏汽车将P7i鹏翼版的价格下调了5万元，让技术、性能和豪华度相等，这实质上是小鹏再次转型的缩影，也承载着小鹏品牌的向上期待。
但更重要的是，从P7车型四年的成长历程中，我们看到了一个全新的动力品牌，如何在长期主义的坚持下，让一辆车的生命力不断焕发青春。
这在当前的中国汽车市场中必定具有重要意义。