文字：现代物流报、记者慈红军、马景泽
对于我们的卡车司机来说，有轨电车（电动重卡）价格昂贵，电池寿命没有保证，买有轨电车的钱几年都还不清，性价比太低了！ 谈及“绿色”时尚电动重卡，河北省石家庄市货车司机高师傅表示，“说我爱你不容易”。 高师傅经营大车20多年，在货运市场有自己的经验。
数据显示，我国重卡保有量接近900万辆，仅占道路车辆总量的4%左右，但其年碳排放量却高达所有车型的54%，是碳排放的“大客户”。 同时，2023年中国新能源重卡渗透率为56%，仅增加03个百分点，市场占有率仍处于较低水平。
2023年12月，中共发布《关于全面推进美丽中国建设的意见》，明确指出，到2027年，新能源汽车占新车比重力争达到45%。 时间紧迫，任务繁重，必须加快重卡的“绿色道路”。
近年来，许多企业投入资源推广重卡新能源。 中国500强企业山西鹏飞集团致力于打造全球领先的清洁能源智慧企业，并取得了显著成效。 “过去一年，首批100辆氢能重卡总行驶里程突破800万公里，部分自行车行驶里程突破10万公里，碳减排达到110000吨，净化空气达16亿立方米。 企业负责人连涛自豪地告诉记者。
一朵花不是春天，重卡行业的“绿色之路”很难说一帆风顺。 目前，阻碍车企“绿色追求”的是技术瓶颈和基础设施建设。 斯堪尼亚（中国）业务发展部徐涛表示，有轨电车在续航里程和基础设施建设方面仍存在不足，天然气仍是长途运输最常见的选择，除了燃料。 “如果我想换车，第一选择还是燃油车，其次是汽油车，目前不会考虑电动车。 前面提到的高师傅的话，在一定程度上是有代表性的，也印证了徐涛的判断。
交通运输部规划研究院环境资源研究所吴锐指出，要有效实现重卡碳减排，交通部门将从优化运输结构、提高运输组织效率入手，与行业企业携手合作。 “我国正在加快完善新能源汽车推广、汽车充换网等方面的专项政策，国家电网充换网、全帮集团'碳账户'等工作也在全速推进。 ”
光明就在前方。 2024年1月19日，中国物流与采购联合会公路货运分会北京发布的《2023年公路货运行业发展报告》显示，目前已有15个城市作为首批试点推进全电动化，为实现重卡领域碳减排目标奠定了良好基础。 中国物流采购联合会公路货运分会秘书长周志成告诉《现代物流报》记者，“政策支持和企业合作缺一不可。在重卡'绿色之路'上，我们将继续发挥桥梁作用，倡导研发投入，协助制定标准，树立行业标杆，全面推进货运物流减排。 ”