由于 1 月初阿拉斯加航空公司 737 Max 9 的失门事件，美联航正在重新评估其运营 737 Max 10 飞机的计划。
虽然这起事件只涉及MAX 9飞机，但人们普遍认为，美国联邦航空局可能会因此加强对波音公司另外两架737飞机MAX 7和MAX 10的审查和监督。 美联航订购了大量 MAX 10 飞机，如果飞机进一步延迟投入使用，美联航有什么选择？
1月23日，美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在接受采访时表示，他对美联航是否会运营MAX 10飞机持怀疑态度。 美联航最初预计 MAX 10 将于 2020 年首次交付，该航空公司是该飞机的首发客户。 事实上，已经有两辆Max 10尚未获得认证，并涂上了曼联的涂装。
斯科特表达了他对MAX 10延迟的不满，他说：“我认为MAX 9的接地可能是最后一根稻草......压垮了我们我们至少会制定一个不包括 MAX 10 飞机的替代计划。
事实上，这并不是斯科特和曼联第一次考虑MAX 10的替代品。 此前，当MAX 10在2022年被推迟时，斯科特说：我们会把飞机订单转换成MAX 9，我们还会购买更多的空客A321，我们将从波音公司获得补偿。
737 MAX 9、MAX 10 和 A321neo 参数然而，MAX 10 的新替代品并不完美。 如果美联航选择更多的 MAX 9，航程就不会成为问题，但与 MAX 10 相比，载客量将减少 5%。 如果航空公司选择部署A321neo代替MAX 10，该飞机将提供更大的容量和更大的航程。
在大多数情况下，更大的范围可以被视为一种好处。 但是，如果美联航计划在较短的航线上使用 MAX 10，那么就效率而言，A321NEO将不是最佳选择，因为它是一架较重的飞机。 A321neo 重 97 吨，而 Max 10 重 89 吨8吨。
相比之下，美联航最好的选择可能是将其订单转换为MAX 9。 牺牲部分载客量以获得最佳经济效率。 但这无疑是Max 10的一大负面影响，给波音公司计划中最大的窄体飞机蒙上了阴影。