参考数据:
广汽本田环比减少55辆61%
广汽丰田,环比减少47辆64%
这是广汽“亮达”2024年1月的成绩单,其中广汽本田首月销量不足4万辆,作为日系车销量基石的广汽丰田也卖出了5辆10,000个单位。
日本汽车销量大幅下滑的原因是什么?
笔者认为,原因有三。
几乎所有的日系车品牌都把“燃油经济性”作为产品卖点,至今没有变化,但燃油经济性的前提一定是牺牲动力; 如果能量守恒,想要拥有足够的动力,就需要消耗足够的燃料,否则必然会使动力变弱。 但这种设定并没有错,因为绝大多数汽车用户对车辆性能的要求并不高,他们选择汽车的初衷还处于起步阶段——避风避雨加社会属性,第二个因素占比更高。 因此,注重燃油经济性的日系车,在市场占有率上只能与品牌力更强的德国车相提并论,而曾经注重高性能的美系车只能排在第三位。
你不能两者兼而有之,相反,当你可以两者兼而有之时,谁会拒绝动机。
日本汽车为了省油而忽视性能,忽视了电驱动技术的二次崛起; 虽然纯电动汽车在续航力和能效方面还存在欠缺,但使用汽车的成本远低于最省油的日本燃油车,电动机在性能方面具有先天优势! 其“恒转矩”特性决定了低转矩的爆发力可以超过涡轮增压发动机,高速可以轻松实现大功率; 关键是电力作为可持续资源的单价并不高,即使耗电量高,也不会使汽车的成本超过可接受的范围,因此电动汽车实现了高性能和低成本之间的平衡。
如果对车辆的续航里程要求较高,还有插电式混合动力和增程式车辆,可以作为纯电动汽车日常使用,混合动力模式可以用于长途驾驶; 其综合车辆成本仍远低于日本燃油车,包括日本混合动力汽车(HEV),这就引出了第二个话题。
丰田和本田都有非常省油的混合动力汽车,但这些汽车主要是“HEV”。
HEV是指柴电混合动力系统,具有两种动力总成; 电动机的效率远高于内燃机,因此使用内燃机发电并使用电动机作为主要或唯一的动力单元可以通过效率低下来实现节油。 客观评价这款混合动力汽车确实是燃油汽车的一个很好的替代品,但国产汽车太过绝望,自主品牌在普通混合动力汽车的基础上增加动力电池组的容量并配备充电模块,到目前为止,该车已经成为双模式插电式混合动力汽车或增程式汽车。
大部分时间用电,用油时间少,插电式混合动力汽车成本更低; 几十年来,日本汽车的主要关注点是节油,所以其用户选择汽车最重要的是节能,所以日本汽车花费了大量的时间、精力和金钱来换取的结果,就是为国产插电式混合动力汽车做一件婚纱。
如果插电式混合动力汽车可行,为什么日本汽车不转型?
这是研发体系的结果,合资车企的技术和产品开发仍由外资企业主导,而日本车企的研发主要在本土企业; 因此,研发的参考也是基于当地市场用户的需求,日本汽车市场用户的需求与中国市场用户的需求明显不同! 过去,在选择很少的基础上,中国汽车市场的用户会被动地接受不符合自己需求的产品,但现在有了更符合自己需求的国产车,日系车还能怎么玩呢? 所以日本汽车的衰落才刚刚开始。
日本企业很有特色,当然,一个企业必须要有决策水平,管理层和普通员工,管理层需要听到普通员工的声音,普通员工需要听到用户的声音; 但是,日本企业的每个层面都有无法打破的壁垒,或者换句话说,每个级别的日本企业都是一个固定的群体或一类人从事其中,只有严格的执行力。
日本汽车市场的用户一直有被动接受产品的习惯,随着时间的推移,日本车企形成了专门的研发体系; 这种研发体系创造了难以适应市场变化的产品,日本汽车工业的几乎所有方面都存在许多漏洞,这些漏洞是欺诈的根源。
结论:目前日本车企缺乏创新能力和研发精神,僵化的企业管理模式形成了畸形的研发体系,只能“被迫转型”; 然而,全球汽车产业发生了翻天覆地的变化,一度处于绝境的日本汽车产业很难找到突破口。 因此,日本合资汽车的销售注定会持续下去,日本汽车工业很可能会发生毁灭性的崩溃,但这也将是全球汽车产业格局发生巨大变化的开始。
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