比亚迪大显长枪，10万元新能源汽车市场弹坑澎湃。
2月19日，比亚迪汽车宣布正式推出2024款秦Plus荣耀版和毁灭者05荣耀版，两款车型起价为7辆98万元。 消息一出，诸如“比亚迪降价”、“打响龙年车市降价第一枪”等话题瞬间出现在热搜上。
相较于2023款，2024款秦加荣耀版，无论是DM-i插电式混合动力车还是纯电动车型，每个配置版的官方**都降低了2万元; 驱逐舰 05 的入门级型号也降低了 220,000元，其他配置版本比旧型号低20,000元。
新车型低到很多在1月2月初提车的车主直言不讳地表示“非常心痛”，并在社交媒体上抱怨**。 “我就是纯粹的大不公，就下了几千，直接下两万真的有点不能接受，关键是销售里还没提什么出**的事情。 ”
就在网友猜测7当98万元的秦加削减了部分配置时，市政府发现该车不仅没有减少配置，还增加了新的彩漆，升级了语音连续通话和断电功能。
不过，在一些老秦PLUS车主眼中，2024款秦PLUS升级的语音连续通话和关机功能，其实可以通过2023款车型的OTA升级来实现，“*增配置降价更像是噱头。
来不及安抚老车主的情绪，比亚迪似乎更关心这一轮**攻势能否击垮燃油车。
比亚迪品牌公关办公室总经理李云飞近日发布针对燃油车的文件称，秦加和驱逐舰05荣耀版这两款车是投入燃油车市场的“双核弹”，将彻底开启与燃油车的决战。 “插电式混合动力可以低于同级别的燃油车，不仅比燃油车低，而且可以油电超低油耗！ 那么，接下来，谁会买燃油车？！ ”
从玩“同价油电”到现在喊着“电比油低”的口号，比亚迪刚刚拿下全球新能源汽车销量冠军，在10万元新能源汽车市场做出如此狠手的举动，刺激了朋友的神经。
一个字，用。 上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金凯在微博上表示。
在比亚迪推出新车的当天，五菱星光、长安启元A05、哪吒X也纷纷降价。 吉利帝豪L Hi·P第二天就加入了战斗，龙版被列为8980,000 998万元。 零跑汽车宣布T03限时优惠1万元，补贴后起价499万元，Leap官方甚至表示目前市场“根本不够”，透露所有折扣将在3月发布。
当然，被比亚迪捅的燃油车也不服气。
北京现代发布“伊兰特758万元“，海报格式几乎是比亚迪的翻版，针尖喊着”油强于电”。 别克也在同一天正式宣布，旗下多款车型开启限时优惠。 LaCrosse、Valeant Pro 和 Envision Plus 已达到 350,000元，550,000元和650,000元。
无论是认真面对竞争，还是蹭比亚迪的知名度，这些厂商无疑都赢得了一波关注，但最大的赢家可能还是比亚迪。
有网友调侃，比亚迪这次的降价宣传可谓是“秦始皇摸电动门——赢了麻”和“车型降价的上调，不仅在预期管理上让消费者大吃一惊，更是彻底看上了比亚迪在其他厂商第一政策上的脸”。
近日，City Boundary走访了北京的几家比亚迪王朝4S门店，发现7家比亚迪王朝4S店98万元的秦加上几乎所有的展车和现有车，在官宣的同时到店，但由于春节假期刚刚结束，平日来店的消费者相对较少。 在小红书等社交平台上，车主们已经发文提到新车。
在汽车行业博主吴培看来，比亚迪很可能还剩下一只手，如果紧急的话，它可能会再次倒下。 他对比了同级别的燃油车，认为秦PLUS DM-i将发动机、电机、电控系统、电池、线束等成本压缩到了极致，增加的BOM标准成本（材料、人工、制造）仅上万元。
而考虑到比亚迪在F3之前也销售过燃油车，售价在5万元左右，再加上插电式混合动力车型的额外BOM成本，“粗略计算一下，比亚迪确实可以做到7辆。98，甚至只有比亚迪能做到798。“汽车博主说。
不管比亚迪给自己留下了多少利润空间，坐镇行业头把交椅后，为什么选择在2024年率先举起**屠刀？ 比亚迪是临时的想法，还是已经计划了很长时间？
以秦PLUS为例，这已经不是比亚迪第一次下调该车的官方价格了。
该车型于 2021 年 3 月首次推出时，起价为 1138万元。 2023 年 2 月推出的冠军版降至 9 个从98万元起步，比亚迪高喊“油电同价，颠覆燃油”的口号。
2023年11月中旬，比亚迪在年销量达到300万的关键节点，再次为秦加下了一万元的官方折扣，相当于8最低销售额为98万元。 2023年的这两项**调整，让比亚迪收获了销量。
这一次，新版本降低了起拍价，压力来自内部和外部两个方面。
2024年，比亚迪新车销量目标为450万辆，同比增长约50%。 这是一个相当大的挑战。 目前，整个国内汽车市场的蛋糕基本都是3000万辆，保证增长的方法只有一个——从朋友那里抢。
大众汽车在中国采用的“多生多打”“见缝”的全品类产品策略，很早就被比亚迪成功复制了。
如今，比亚迪的王朝系列和海洋系列产品矩阵，基本覆盖了主流家用车市场的所有品类，约7万至30万元**范围，轿车和SUV车型全部覆盖，最畅销的车型有秦加、宋加、元加、海豚、海鸥、汉、宋亲、唐、海豹、驱逐舰05和护卫舰07。
尽管如此，比亚迪不可避免地缺少细分市场和市场。 从去年开始，比亚迪一直在刻意调整产品结构。
比如将于2023年12月上市的宋L，就是为了填补宋加和唐之间一些最**的空缺，其次，依托差异化的设计风格，吸引不同的消费群体。
再比如，工信部披露的申报信息显示，比亚迪近期将推出四款车型：秦乐、元UP、海豹06、海狮07。 其中，秦丽的定位在秦加和韩之间。
作为秦家的新成员，秦L前期将推出两款不同纯电续航的DM-i插电式混合动力车型，起价在行业内约为12万元13万元。 在本轮调整之前，秦PLUS DM-i（中高端车型）的官方**正好在12万到15万元的区间内，将与新款秦L部分重叠。
如今，在降价2万元之后，秦PLUS DM-i（中高端机型）落在了10万元到12万元的区间，避免了内部竞争，同时也可以依靠优势抢占外部市场，有点一石二鸟。
即将推出的 Yuan UP、Seal 06 和 Sea Lion 07 与这个想法类似。 比如元UP的定位在元Pro和元Plus之间，海豹06的定位在海豹DM-I和驱逐舰05之间，海狮07的定位就像海洋之歌L系列。
问题又来了，这么多车，比亚迪为什么会选择秦加和驱逐舰05作为**战争的先锋？
在业内人士眼中，这两款车型是王朝和海洋系列中最便宜的插电式混合动力车型，比纯电动汽车拥有更广泛的受众，很有可能成为新一代的“国车”。
而与秦加相比，Destroyer 05的销售表现一直不温不火。 自2022年3月上市以来，月销量从未超过1万台，2023年月均销量约为7150台。 2023年10月至12月，月销量分别为7,966辆、6,706辆、8,302辆。 2024 年 1 月也减少了 6,400 辆。
2023年6月，粤港澳大湾区车展，比亚迪展台）。
在业内人士眼中，驱逐舰05其实是秦Plus的翻版，但动力形态取消了EV纯电动，只保留了DM-i插电式混合动力车，纯粹是比亚迪为了丰富海洋系列而增加的车型。 因此，当秦加降价时，驱逐舰05的**必然会降低。
当然，除了调整产品策略等内部因素外，比亚迪也遇到了外部竞争压力。
吉利、五菱、长安、奇瑞等自主品牌推出插电式混合动力新车，10万元左右**区间逐渐对比亚迪构成威胁。
例如，8售价88万元起的五菱星光，以B级车的尺寸、空间和配置，2023年12月上市首月累计销量18294辆，2024年1月累计销量10005辆，完全是一匹黑马。
此外，在10万12万元**范围内的高端车型中，比亚迪还面临着吉利Galaxy L6和奇瑞风云A8的冲击。
激烈的市场竞争加上新旧车型的更新换代，秦加的增长速度有所放缓。 与2023年12月的销量（41,142辆）相比，2024年1月，秦Plus的销量仅为29,244辆。
这直接导致了比亚迪集团在 2024 年 1 月的批发销售（2010,000辆），被吉利汽车集团收购（2130,000辆）以上。而奇瑞和长安正处于19的进程中70,000 和 19销量为20,000台。
在比亚迪2023年实现销量超过300万辆的同时，秦PLUS（包括插电式混合动力和纯电动）也迎来了自己的辉煌时刻。
在紧凑型车市场，秦plus全年售价为43销量为4万辆，超过日产Sylphy（37%）。60,000辆）、大众拉维达（34辆）60,000辆）是2023年中国市场最畅销轿车的两大劲敌。
如此强大的市场号召力，让合资燃料车企业汗流浃背。 尤其是比亚迪公开将矛头指向燃油车，不少人猜测，以合资燃油车为代表的“三娘”——雷玲、玄仪、卡罗拉，其好日子即将结束。
燃油车真的要被比亚迪逼死吗？
第三方数据显示，2023年A级轿车新能源渗透率仅为225%，远低于整体市场的 357%。具体到8000万15万元的A级轿车市场，新能源渗透率仅为172%。
这个相对空白的市场并不是说新能源汽车不想进入，主要是因为成本和价格与燃油车相比确实没有优势。
此外，主流合资企业和自主品牌燃油车长期控制着这个市场，消费者的认知可能很难快速改变。
《城界》走访北京几家现代4S店，获悉海报“758万起“基本是真的，伊兰特的裸车确实是7万多。
官方指导价为1128万元的1例如，5L GLX 精英版目前提供 3 的现金折扣30000元，相当于7元裸车98万元，与**秦PLUS DM-i的价格差不多。 到2023年底，这款车的**可以减少到768万元，“基本没有降价的余地”。 “北京现代汽车业务员说。
在日产4S店，销售人员表示，听到比亚迪降价的消息后，他们对于Sylphy的销量，尤其是经典款Sylphy的销量并没有太大的担忧。
经典Sylphy过去一年的落地一直在8万元左右，与降价后的秦加基本持平，空间更大。 现在春节过后，与节前相比仅略微增长了3000元，销量一直比较稳定。 日产销售人员表示。
事实上，燃油车整体降价将从2023年下半年开始，原本指导价为10万元的别克威兰、大众拉维达鑫瑞等合资车，在战火愈演愈烈时一度跌至7万元以上。
丰田的销量也惊呼，卡罗拉混合动力车史无前例地打了近4万元的折扣，“这只能用疯狂来形容！ ”
在客联秘书长崔东树看来，新能源成本下降，“油电同价”给燃油车生产企业带来了巨大压力。
除了空前的低价外，合资车多年来积累的口碑也是不可忽视的优势。
比亚迪王朝的业务员也坦言，他接到的大多数家庭消费者都会觉得秦加DM-i低端车型的55公里纯电续航里程有点短，他们更愿意考虑120公里的高端版，“但这样一来，**就会上去， 超过10万元**，而自己家的客户还是觉得主流的合资车更接地气。 ”
在他看来，虽然秦plus在2023年大受欢迎，但大多数用户其实买它是为了跑网约车。 “有一次，有客户从我这里买了6辆Qin Plus DM-i，然后以每月5000元的价格租给了网约车司机。 不充电也没关系，开着传统的油电混合动力车，快还款没问题。 ”
现在，798万元的秦加，对于原本预算约6.7万元、考虑购买自有品牌燃油车的消费者来说，可利用的最多。 “虽然超出了用户的预算，但计算节省的燃油钱和购置税后，长期成本较低，一些客户在计算了这个账户后决定购买。 比亚迪业务员说。
虽然比亚迪还没有准备好为燃油车留出一条路，但仅仅依靠低价格和低油耗来改变燃油车的寿命并不是那么容易的。
重要的是要知道，消费者的需求是不一样的，影响购买决策的因素也很奇怪。 比亚迪还需要更多地倾听消费者的声音，并致力于其产品。
作者 |黄硕.
编辑 |田彦林.
运营 |刘山.