作为日本燃油车车主，我现在越来越恐慌。 今年年初的第一个暴击是比亚迪的大幅降价。 2月19日，比亚迪抛出“王弹”——秦加，驱逐舰05荣耀版，官方指导价为798万元起。 搭载DM-i的插电式混合动力A级车，油耗为每100公里38l，7.980,000**，这是什么概念？ 本以为2023年底的**会是新能源“去库存”的最后一波，没想到2024年初，会直接“上刺刀”。 过去，市场上主流的A级车，无论是以卡罗拉、赛尔菲为代表的日系车，还是以拉维达为代表的德国车，基本上都在10万元以上的价格。 
但现在，德日双系车不得不主动降价应对国产新能源的冲击，国产车每年的技术进步和衰落都在不断突破燃油车车主的认知。 日系车“保值”的神话也被国产新能源汽车戳破。 以日本雷克萨斯为例，过去一直都是以“高价”出售，不用太贵，加少了就得等几个月才能提车。 但现在，雷克萨斯已经开始降价了，而且降价幅度越来越大......大看来，王传福要把合资车开回老家的“小目标”，并不是一句空话。 如今，在中国市场，新能源厂商已经开始掌握市场的主动权和定价权。 每年，新版本，无论是**，还是技术升级，都可以将旧版本压在地上。 一开始，新能源的痛点是：价格昂贵，需要补贴。 但现在，原本三四十万的原本“魏小丽”，正在逐步降价到“20w+”的水平。 一辆普通的400公里汽车的价格已经下降到10万左右。 在2022年之前，门槛约为150,000。 2018年，门槛为200,000。 
迟到的汽车测绘数据**：公开信息比亚迪今日插电式混合动力A级车到7按理说，980,000已经接近利润的极限。 同时，也让燃油车爱好者“破防”——即使在寒冷的东北地区，798万的插电式混合动力汽车也可以直接终结纯燃料汽车的基本板块。 德日系列的品牌会效仿吗？ 这很难说。 但是，从其降价来看，基础市场的形势必须不断受到国内新能源的挤压。 即使是今天的“骨折”也不表明这是“底部”。 电动汽车市场仍有巨大的降价空间。 一方面，如今的电动汽车逐渐摆脱了差速器、传动轴、转向轴等笨重复杂的零件，结构也越来越简单，成本自然会降低。 另一方面，电池和锂矿近年来一直在逐渐下降，要知道电池是新能源汽车成本最大的。 据业内人士透露，今年月份，新能源汽车将大幅降价，主要是由于电池大幅下跌。 
除了性价比的武器，燃油车也在不断失去第二大优势——便利性。 在今年的湖北暴风雪中，不少人表示，大雪“撕破了新能源汽车的遮羞布”。 面对极端天气，新能源汽车似乎只会颤抖。 作为燃油车车主，我最大的优越感就是在高速加油站加油时，看着新能源车主在充电桩前排队。 但如果你理性地思考，这种情况是否普遍？
也许一年才几次，实在不好，坐几千万辆车（高铁）回家。 从日常汽车成本来看，新能源仍然是压榨燃料的存在。 此外，随着基础设施的完善，充电问题将逐步得到解决。 我查了一下数据，目前，仅中国广东省的充电桩数量（38万个）就接近美国（13万个）的3倍！ 
今年，很多人开着新能源汽车去海南旅游，很大程度上是因为海南的充电桩数量够多。 海南是中国发展新能源汽车的领先省份之一，率先提出了到2030年停止销售燃油汽车的目标。 据官方信息显示，2023年，海南平均每售出两辆新车中就有一辆是新能源汽车，新能源汽车市场渗透率跃居全国第一。 截至2023年11月底，海南已建成充电站3400余座，换电站63座; 共建成充电桩11座680,000，其中4个为公共桩010,000。 海南省新能源汽车整体车桩比约为25：1完全可以满足岛上新能源汽车的出行。 
此外，随着技术的变革和制冷剂充气桩的普及，许多新能源汽车从0到90%的电量充电所需的时间已经从几十分钟减少到15分钟，这正好是喝一杯咖啡的时间。 目前，这种充电桩已开始在318川藏线上使用。 即使是普通的充电桩，充电到90%也只需要半小时到1个小时。 无聊无事，在车里看个电影就行了，目前几乎所有的电动车都配备了大屏车机互联系统，高速行驶长时间休息一下很正常。 有人做过统计，100%购买新能源的人不会回去开燃油车，毕竟体验太不一样了。 此外，电力的多样性也是燃油车无法做到的。 目前，冰岛在欧洲已实现100%纯电应用，70%来自地热发电，30%来自水力发电。 《纽约时报》的分析师也发表了文章，认为这是世界能源的未来。 而从趋势来看，到2035年，欧美将几乎禁止销售和生产纯燃料汽车。 预计未来将淘汰燃油车。 
以上观点不仅仅是来自一个燃油车车主的恐慌。 从数据来看，近年来国内汽车销量已经显示出市场的渴望。 微型车市场基本100%新能源，前20名没有纯燃油车的影子。 
小型车市场呢？ 国产比亚迪和五菱名列前茅，占据了绝大部分市场份额。 传统的豪强良天和大众，都成了“坐在孩子桌上”的车企。 
小型车最贴近大众，现在市场的现实是新能源价格比燃油车便宜！ 那么，为什么要买汽油车呢？ 电力低于石油，撕下了燃油车的最后一片遮羞布。 2023年，中国将超越德国、日本成为全球第一大汽车出口国，出口量达491万辆，中国新能源产销量连续9年位居世界第一，占全球总量的60%以上，形成具有极强韧性和竞争力的完整产业链。 对此，美国经济学家高盛表示，中国的新能源扩张令欧美担忧，首先是太阳能电池板和钢铁，然后是电信基础设施，然后是半导体和电动汽车，中国工业正在追赶我们（美国）。 
宜勇追穷，不卖霸主之名。 在传统油车领域，由于技术积累和品牌壁垒，中国汽车几乎不可能超越欧美、日本等品牌，但在新能源领域，我们正在有力地撼动着世界传统汽车产业的格局。 对于中国来说，其实新能源汽车和传统油车并不是谁好谁坏的问题，谁是未来技术的问题。 相反，我们能否利用欧美推动环保的理念和机遇，乘势而上，超越其他国家，成为推动全球产业格局重塑的引领者？ 目前，只要我们能在新能源领域保持这样的迭代速度和创新活力，未来就有很大的机会成为世界级的行业领跑者。 至于价格，可能是我这个老油车车主的优越感渐渐消失了。