节假日期间，很多司机会开车回家，这让很多司机抱怨，因为他们不仅要花钱，还要花钱，有些人还会觉得电动汽车的电费比普通汽油车贵。
在这样一个寒冷的假期里，电动车的问题也暴露了出来，最让人头疼的是电池寿命，正常情况下，他们的电池可以打折，但是在高速公路上，他们发现在没有空调的情况下，他们的电池寿命会明显下降，而且他们无法将速度提高到最大， 在这种情况下，它们的射程会减小。
其次是用户对电池的担忧，一辆600公里的电动车，在高速公路上只能行驶300公里，但是在加油站充电时，必须保证电池的剩余电量，所以一般情况下，250公里的电池会送到服务区充电，但众所周知， 快充只支持充电到90%左右，这样打折基本就是200公里考虑充电。
还有一件事是，这些司机在高速公路上也被充电桩公司骗了，高速公路上的充电桩收费是298块电，市区充电桩槽处3毛钱近10倍以上，市区每天充电**约12元左右，这样高速公路充电桩**也是市区每天充电**的两倍多，考虑到高速公路100公里约20千瓦时的电力，所以换算接近每公里6美分。
相比之下，汽油车在高速公路上的消耗量要小得多，像Sylphy和Lingpai这样的汽车，在高速公路上的平均油耗都在7升以下，平均而言，一公里的油耗只有5焦，这样的电动汽车，在高速公路上的成本，甚至比汽油车还要多， 难怪很多人会觉得在高速公路上，他们被割伤了。
显然，那些所谓的续航里程和燃油经济性的电动汽车，在开了这么久之后，已经完全暴露了自己的本来面目，而电动汽车并没有想象中那么好用，反而被夸大了，这让很多人头疼不已。
湖南的大雪让电动车的短板更加明显，因为道路拥堵，很多电动车车主都不愿意给自己取暖，但那些油耗极低的燃油车却能让车主舒适地呆在车内，让电动车车主变成冷鸟，羡慕地看着油车车主在温暖的燃油车上暖暖地聊着春天。
也有人说，他本来要从市区开车到家要十个小时，但因为在路上充电，排队充电，中途被送到酒店，所以回来的时候，已经过去了33个小时，比以前多了一倍，他花的钱也多了。
而现在，在高速公路充电桩太高，堵车又不敢发热的情况下，很多新能源车的车主都非常生气，明明这是一项非常高端的技术，但在这种情况下，他们只能干巴巴地盯着，浪费了大量的金钱和精力，这让他们非常失望。
**万迷激励计划 这也意味着目前的电动汽车还不是很成熟，为了让大家接受，也经过一系列的技术改造，目前的电动汽车只能作为短途交通工具使用，长途驾驶不方便，不实用。