“奇瑞和华为正在全力推进智捷S7的交付。 ”
2024年1月31日，奇瑞控股集团经济管委会委员、新闻发言人金一波回应了近期奇瑞-华为与智能汽车品牌智捷S7合作的传闻网上传闻不属实，双方合作顺利; 奇瑞和华为正在全力推进智杰S7的生产和交付，投入了更多的资源，并将继续深化合作。
作为华为与奇瑞合作的全新智能汽车品牌下的首款车型，智捷S7将于2023年11月底正式上市，将迅速迎来市场订单爆棚上线当天预购量已突破20000台，上线两天内大订单量突破10000台它已成为继文捷系列之后，华为智能汽车的又一热门车型。
但在上线后，用户端一直有声音说智捷S7很难交付：12月，很多感兴趣的用户在社交媒体上表示，智捷S7缺少展车和试驾，在华为官店基本无法预约; 1月中旬，多位自称订购了智杰S7的准车主在社交平台上发帖称，遭遇了发货问题，订单从12月延迟到1月，交付未完成。
此后，又有多家**爆料称智杰S7遭遇生产困境。 有**消息称，智捷S7的艰难诞生，在于奇瑞和华为并非“同心同德”：考虑到高端品牌Star Era与智杰的直接竞争，奇瑞在生产上并不“活跃”; 然而，华为在软件端没有下放权力，导致汽车生产进度极其缓慢。
1月26日，一张微信截图和内部邮件开始流传，奇瑞汽车制造部副总经理兼总经理韩碧文因不满华为“对奇瑞缺乏基本尊重”而辞职的消息被曝光。
这也是奇瑞与华为整个合作的背景; 但从事实的角度来看，存在很多疑问。
一是智杰S7实际上处于输出大于交付的情况。 根据乘协数据显示，2023年12月智捷S7累计产量突破1500辆，虽然产量方面没有提升，但对于刚刚上市的车型来说，这个产量还算合理; 在终端交付方面，智捷S7实际交付量为784辆，而智捷S7实际上处于产量大于12月交付的局面，很难说处于“生产困境”。
不过，从订单和产量的对比来看，智捷S7确实还是有压力的，这也是金一博强调奇瑞要继续加强与华为的合作，全力推动智捷S7的生产交付。
二是知识界和星际时代的竞争其实并不激烈。 奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理、汽车工程技术研究开发总院院长高新华在2023年12月底接受采访时明确指出：“.这两辆车不会相互竞争，但两辆车都会向前奔跑，联手与别人战斗，而不是自己。
从品牌定位来看，Epoch ES主打超舒适定位，有足够的智能; 智杰S7的风格更运动、年轻、科技，是两个不同人的取向。 从产品战略布局来看，智杰S7的直接竞争对手是特斯拉Model 3，而智杰S7更多的是替代传统的燃油合资企业B级轿车品牌。
两者的目标用户群体不一致，实际竞争也不激烈。 因此，奇瑞与华为合作不顺利的推论，确实有追风的嫌疑。
而对于韩碧雯的辞职，金一波也明确表示，近期高管辞职，并不是因为奇瑞与华为的合作项目。
作为华为智能汽车的第二品牌，智杰虽然目前声音不大，但也吸引了不少关注。 对于奇瑞来说，2024年是“新能源不受欢迎战争”的元年，考虑到这样的背景，与华为的合作赋能对奇瑞来说是一件好事。