多档位混合动力决斗续航扩展技术，是不是得分很高？

自新能源汽车诞生以来，关于技术路线的争论从未停止过。 理想汽车创始人李翔曾表示，采用多档PHEV的汽车品牌将在1-2年内转向增程器。 这句颇具争议的言论，似乎将增程器和多档位混合动力技术推向了“环”，但两者之间是否必须加以区分？ 不一定。

除了为理想汽车带来丰厚的效益外，续航里程扩展技术以其相对较低的研发成本、较低的技术难度，成为众多新车企业的首选。 与其他混合动力技术不同，增程车型使用发动机作为发电机为电池充电。 这使得车辆在电池充足时在静音性、功率响应和能耗值方面表现良好。 然而，在极端的馈电情况下，会暴露出弱功率、高噪声和能耗问题。

多速混合动力技术采用串并联混合动力形式，实现更好的功率和能耗控制。 以领克EM-P为例，其超增程电动解决方案力求在普通路况下以纯电动驱动，为用户带来更强的电感，在连续供电时，电动混合动力发动机可直接驱动或与电机并联驱动，保证了车辆在动力和静谧方面的性能。

可以看出，无论是增程还是多档混合动力，都有自己的优势和适用场景。 凭借其更低的成本和更长的纯电动续航里程，扩展续航里程满足了预算有限但对电池寿命要求较高的消费者的需求。 多档混合动力车，以其更先进的技术和更好的动力性能，满足各个方向、所有场景的驾驶需求，因此两者不是非此即彼的关系，选择适合自己需求的技术和车型是最好的策略。