新能源汽车市场有一个很有意思的现象，每隔几个月，增程式混合动力和插电式混合动力就会互相撕裂，大家也在站在自己的立场上自言自语，争论不休。
他们和他们吵架，如果从技术路线上看增程式混合动力和插电式混合动力的较量，谁更强？
毫无疑问，如果从技术角度来看，增程式混合动力车确实是一种落后的技术，但从成本和可靠性的角度来看并不一定是这样。
首先是增程式混合动力车的工作原理[增程器（发动机）-驱动电机-电池-车轮]。
在纯电动模式下，大容量动力电池为驱动电机提供动力，推动车辆行驶，在城市中行驶时消耗大部分电力。 如果电池电量耗尽，或者您切换到混合模式，增程器将为驱动电机提供动力，以驱动车轮并同时为电池充电。
无论是在城市路况还是高速路况下，增程器一直扮演着“移动电源”的角色，它只负责为驱动电机和动力电池供电，并不直接参与驱动驱动。 目前，增程混合动力车在中国市场的代表车型有仰望U8、深蓝S7 SL03、理想L7 L8 L9，以及文杰M5 M7和日产轩逸e-Power和X-Trail e-Power。
实际上，根据混合动力系统的工作逻辑，增程式混合动力是一种简单的串联混合结构。 得益于动力电池的进步，可实现150km-200km的纯电续航里程，同时还有增程器发电，解决了城市车辆能耗高、续航里程焦虑的问题。
有利有弊，增程式混合动力汽车在高速行驶时存在**问题。
由于此时驱动电机的功耗增加，增程器将长期处于高强度工作范围内，油耗也会增加。 即使因为车身的重量，高速行驶时的油耗甚至比传统燃油车还要高，而且因为没有换档，驾驶体验也不好。
另一方面，目前主流的插电式混合动力技术，如比亚迪的DM-i、长城Hi4智能电动四驱、吉利8848雷神纯混等。 它们是可以串联和并联的混合动力技术，这意味着“增程混合动力车”系列的工作逻辑已经包含在插电式混合动力车中。
具体来说，在串联模式下，发动机可以向驱动电机供电，并为动力电池充电; 在并联模式和发动机直接驱动模式下，发动机可以参与车辆驱动。 在高速路况下，由于发动机处于高效工作范围内，此时插电式混合动力车型的油耗会更低，而且因为长城、吉利、奇瑞等混合动力车采用的是多速混合动力变速箱，存在升档和加减速的过程，所以理论上它的驾驶体验会更好， 但是很多人在这个过程中感受不到，他们不必感觉到，他们只需要节省燃料。
既然增程式混合动力车做不到插电式混合动力车的事情，而插电式混合动力车可以做增程式混合动力车的事情，那么增程式混合动力PK插电式混合动力车，从技术角度来看，谁优谁劣就一目了然了。
值得一提的是，由于增程器的增程器的增程器没有驱动要求，因此技术不需要非常先进。 也正是因为如此，理想与世界才能一人用完，别说是混合动力车专用的DHT变速箱，没有十几两年的积累和大量的资金投入，他们真的是得不到的。
问题也出现了，据说增程式混合动力车将取代插电式混合动力车，主要是出于成本和可靠性的考虑。 因为插电式混合动力车比增程式混合动力车拥有一套完整的传动系统，而混合动力专用变速器是混合动力系统中最难的部分，更不用说需要绕过专利壁垒，这使得其研发难度更大。
一旦机器复杂，成本越高，同时不可避免地会出现各种问题，这就是增程式混合动力相对于插电式混合动力的优势。
事实上，混合动力车在中国市场能够拥有今天的实力，主要得益于政策的支持，以及动力电池技术的发展，而大容量动力电池让增程式混合动力车有了一席之地。 当然，最主要的是目前主流的增程式混合动力汽车，理想L9，以及温捷M5 M，它们的主要卖点是智能化、大空间的家用车，而这些都直接击中了中国消费者最迫切的需求，再加上大多数人不经常需要长途跋涉，避免了增程式混合动力的弊端。 （文字：Youshi Auto forward）。
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