2024年的今天，虽然国产新能源品牌已经得到了比亚迪、理想、小鹏、蔚来、智极等市场和用户的认可，但事实上，车企的“雷霆”也可能随时发生。 高河汽车“破产”的传闻已经持续了一段时间，从停工停产半年、资金链断裂等负面消息来看，似乎已经表明高河的破产是板上钉钉的事情。
而除了已经出现的高河、威玛等品牌，我个人认为，在选择以下新能源品牌时，还需要多考虑一些。
[创维汽车]。
关注创维汽车***的朋友，敢问，你们有多久没有看到这个品牌公布月度出货量了？
鄙人故意看了一眼，创维汽车最新出货数据显示，还是去年11月。 该品牌在2023年11月交付了3,936台，包括前几个月，创维汽车仅保持了3,000+台的月交付量。
说实话，2024年的今天，如果这个新能源品牌单月交付超过1万辆是个问题，那真的很危险。 尤其是像创维汽车，月出货量超过5000辆是个问题，但如果后续出货量难，资金链断裂，“雷霆万钧”的概率必然会急剧增加。
而从创维目前在售的车型来看，除了创维HT-i之外，其他车型根本没有存在感。 包括销量超过20万的创维HT-i，却在续航、性能、空间、智能甚至设计等方面都没有占据市场优势。 至于造车技术和门店销售服务网点，创维汽车没有话语权。
[哪吒汽车]。
哪吒汽车去年累计交付量超过12万辆，平均每月交付量超过1万辆。 但有疑问的是，哪吒五世和哪吒绫在哪吒汽车的交付量背后，应该给多少功劳？ 毕竟，在许多城市，这两款车都扮演着网约车的角色。
回到哪吒汽车现阶段的产品布局，目前最能帮助哪吒提高出货量的，是2024款哪吒S和即将上市的哪吒L。 不过，从2024年开始，除了技术压制，头级车企们现在都在打一场一流战，哪吒汽车作为二线新能源品牌，可能也会更加被动。
原因很简单，品牌稳定，市场口碑好的比亚迪汉，**上市后会卖到15万元以上，你会选择哪吒S还是韩？
同样，最近几天，哪吒汽车也散布了负面信息。 据悉，有哪吒汽车员工在网上投诉，称年终奖没有按时发放，奖金系数比例没有告知。 从哪吒高管的回应中不难看出，董事会对哪吒汽车过去一年的表现并不满意，也不排除这是哪吒汽车员工年终奖金延迟发放的原因。
[跳跃电机]。
零跑汽车2023年共交付144155台，自成立以来已交付超过30万台。 在销售业绩方面，零跑其实并不落后，但在2023年底，零跑已经迎来了成立8周年，与同时成立的魏小丽相比，零跑的市场表现还是落后了不少。
此外，零跑汽车的月交付量可以超过10000元，这在很大程度上与该品牌选择的高性价比路线密不可分。 但我还是说同一句话，当顶级新能源品牌打响第一场战争时，如何在没有优势的情况下取得领先？ 毕竟在三电技术、智能座舱、智能驾驶辅助方面，我们一直坚持全领域自主研发的零跑，虽然起点不错，但这些年带来的阶段性成果，或者说上手后的用户体验口碑，其实几乎毫无意义。
最重要的是，零跑C10智能驾驶版车型给出的高端智能驾驶辅助系统，也依托激光雷达+英伟达智能驾驶芯片。 此外，零跑汽车线下门店的布局和品牌影响力的扩散也跟不上领先品牌的步伐，很多生活在小城市的消费者甚至不知道有品牌。
[VOYAH汽车]。
没想到2024年的今天，VOYAH Auto会和楼上的这些新动力品牌同框亮相。 要知道，VOYAH是东风汽车集团旗下的高端品牌，各种技术、资源、现金流都安排好了，VOYAH才能到位。
但俗话说“我不怕二代失败者，我怕二代想证明自己”，像VOYAH这3年，月发货量已经超过10000次，我们一只手就能算得上。
此外，虽然VOYAH成立3年多，但在营销思路上，其保守的特点无法与新势力的“夸张营销”相提并论，这也导致了VOYAH品牌长期没有公开认知的事实。 如果你不相信我，你可以随便采访一个路人，10个人中至少有7个人不知道这个品牌。
此外，VOYAH系列车型的底盘其实还不错，但遗憾的是，“中式消费者”在买车时并不太关注底盘性能，但外观、智能新能源车型的续航性能、充电效率等，却吸引了更多的关注。
在智能驾驶方面，VOYAH之前选择与Apollo合作，确实不是很明智; 在智能座舱和空间优化方面，VOYAH系列机型与顶层新生力量相比，没有话语权。
写在最后：
相对而言，我们今天谈的新能源车企在市场认可度、自身产品阵营布局、技术积累或交付量等方面都存在一些问题或不足。 总之，在启动新能源车型这件事上，我们不仅要看品牌的技术积累、财务状况、市场销量，还要关注车型是否具有竞争力和市场认可度，从而最大程度避免买到“雷”较高的品牌。