不知道大家有没有发现，最近已经破产或即将倒闭的汽车公司，似乎越来越多了。
魏玛不久前才刚刚走在前面，两天前，又有**爆料，说是中东暴君答应当时给高河巨额投资，根本没有谈判。
也有不少网友**，说高鹤不是只有车子发不出来，员工工资发不起，连展厅都租不起。
虽然之前已经辟谣了，但今天，高河干脆宣布停工停产6个月，这可不是什么好消息。
去年6月，于大嘴在中国汽车重庆论坛上表示，到2030年，中国市场主要参与者的数量将少于 5 个。
米切的雷军，零润的朱江明，甚至高和的丁磊，其实也说过类似的话。
无论如何如果你不挤进前几名，你就活不下去了。
有没有道理，似乎有道理，毕竟就算是这么硬背景的公司也玩不下去了，可见现在的市场竞争真的很激烈。
不合理，似乎不合理，毕竟现在市场上至少有十几二十家车企卖得好。 挑选任何一个都是一项独特的技能。
说他们中的大多数会在十年内消失，这听起来有点夸张，对吧？
今天，脖子哥就来给大家一个盘子，俞大嘴和雷布斯的观点是否合理。
如果你想谈谈造车，你可能会想只要有足够的钱，零件就会被最好的经销商购买任何人都可以做到。
但在整个制造业中，汽车行业进入门槛其实相当高因为这不仅是超级支出，而且非常耗时。
从流程的角度来看，如果你想把一辆车从图纸上移到商场，你可能要走一遍项目建立、研发、验证、制造和销售是几个主要阶段，每个阶段可以分为许多小项目。
选择其中任何一个，背后都是数亿甚至数十亿的投资。
比如研发方面，大众此前曾表示，除大头外，共花费22亿美元开发第八代高尔夫研发人员工资在外面，就像模具开发、原型制作、实验测试这些链接也很嘎，而且很昂贵。
风洞知道，mega 和 su7 都吹过的风洞，每小时3万元，一次测试就要花一辆车的钱。
最后，可能是成功了后视镜的形状看起来不错。
在生产和制造过程中是必需的设备和材料成本更何况，别看工厂里的车厂，看起来很简单，你只是站在里面随便指点点，不管你指什么，肯定贵得离谱。
生产线上的机械臂，几乎100万一。 侧面的铁块是压铸簇，一套数以亿计的小。
即使是地面上这些运输零件的**汽车......
它们都必须超过 100,000 或 200,000
所以，如果你想建立自己的工厂，基本上就是这样数十亿个碱基，无上限，并且可能必须再建造几个。
而这只是可以用钱解决的部分，即使一切都是为了制作原型，也必须将其拉到不同的实验地点整车匹配、电气架构、功率校准、安全检测等等高温、高寒、高海拔地狱级的耐力测试等待着你。
如果没有，您必须回击并重做。
来来回回，一个好产品的大部分抛光成本几年时间，如果没有一点家庭基础，我真的花不起。
所以很长一段时间以来，这辆车一直是一个马太效应很明显的行业，就是强者越来越强，弱者越来越弱。
那些卖得特别好的汽车集团可以花更多的钱，因为他们可以有稳定的资本收入新产品的研发和新工厂的扩建以上。
每隔一两年，当采用新技术的新车型诞生时，就会吸引更多的人购买他们的汽车，以此类推雪球。
滚啊滚，那些销售不是很好，没有钱研发，产品越来越落后小型汽车公司被滚走了。
如果幸运的话，比如劳斯莱斯、迷你，这些仍然具有使用价值被那些大集团收编。
如果你运气不好，像罗孚、萨博之类，那将彻底成为时代的眼泪。
因此，在过去的几十年里，世界各地的汽车品牌数量一直在减少。 到目前为止，已经有几个大型集团，每个集团都有自己的品牌相互竞争。
前 10 大最畅销的汽车品牌或集团占全球销量的 75%。
真的和于大嘴说的一样剩下的顶级球员不多了
到这里，有些朋友会说，呃，停下来，这是过去油车的历史，现在新能源的迭代速度已经快了很多，技术门槛也不像以前那么高了它必须算作电子产品！
那么让我们来看看电子领域的法律是什么样的。
根据 Counterpoint 的数据，2017 年，全球共有 100 家超过720个手机品牌截至去年，只剩下 250 个打嗝接近 2/3。
当年金立、伯德、锤子，甚至HTC、诺基亚等红极一时的品牌，如今坟草有两米高。
为什么？原因与汽车相同只是做小品牌太难了。
虽然表面上搭手机很简单，但大家还是开玩笑说谁不是链条集成商但这真的只是一场小打小闹，根本不可能成为主流。
更不用说苹果和华米这些大工厂了，每年都会花掉已经完成了数百亿亿的研发，只是市场上排名靠前的**商家，想用就用不用。
相传雷先生当时就是为了赢得它三星一流的屏幕**，来回飞了好几次韩国，才把那些三星高管低声拿了出来。
当年锤子抱怨富士康生产线不好，富士康一气之下就留下了屈服它变得更低。
所以因为规模经济在这些出货量大的大型工厂中，他们可以把成本保持在非常低的水平以一两千的价格，你可以看到具有1T内存，高性能芯片，超快充和亿像素摄像头的高性价比怪物。
这让那些杂七杂八的手机怎么玩，直接被一扫而空。
结果，只剩下少数主流玩家了。
在过去十年中的每一年中，它都能够不到20%的市场份额，获得80%左右的市场利润，甚至在最可怕的时候跃升至91%。
去年，全球销量排名前五的手机品牌加起来也占据了近7%的市场份额。
剧情和车一样，不是吗？
其实，类似手机模式的例子还有很多，比如汽车零部件厂家，现在只有那些会说话的人了博世、大陆、法雷奥这些旧大炮;
近几年火热的动力电池即将改变成宁德LG和比亚迪三条腿站起来。
因此，所有涉及科研、生产、制造的超重资产产业，最终极有可能成为赢家通吃情况。
那么我们回到开头的问题，国产车企会不会越来越少？
我认为如此。
因为无论是过去、现在还是未来，决定一家车企能否生存的标准总是在不断变化而且它只会变得更加艰难。
过去，这只取决于汽车公司能否生存政策。
就像当年一样新能源国家补贴，那就是直接给车企供应真金**，花钱鼓励大家制造新能源汽车。
只要你想做，就有补贴可以拿。
从2010年初到现在的13年，新能源国家补贴共得到补充超过2000亿巅峰时期，一年补了400多亿元，直接催生了一大批只能被PPT和车型骗过的补贴假车公司。
2018年后，国家补贴开始下降，目前已完全恢复为零那些车企也顺便送来了。
现在，很高兴看到汽车公司是否表现良好自己的家庭背景。
经过几年的巨浪，虽然卫晓丽和这些品牌都挺过来了，但因为他们是自动驾驶、电池电驱动这些技术的发展速度实在是太快了你不仅要每年花大价钱研发，建设更多的生产线，保证交货速度，还要支撑销售网络的日常开支。
像比亚迪一样，不要看它去年的净利润两三千亿，但其总收入估计有四五千亿
相当于每个月，全部数百亿美元用于维护日常运营和产品开发。
什么概念，波音737 700的**是7700万美元，比亚迪的成本一个月就能买到几十个较大的单位。
数量不大，理想，一个季度的支出在100亿左右; 小鹏，小了几十亿; 最狠的是蔚来，每个月都要损失十多亿。
如此无上限的支出，实在是普通品牌无法承受的。
比如已经破产的魏玛和“可能”破产的高河，一方面是因为在烧钱另一边，买车的人很少，而且已经很久没有盈利了，最后把**烧透了。
所以你可以看看其他品牌有哪些只有声音而没有销售，而下一个没有声音的品牌可能是。
例如，在美国的鼎盛时期，同时有1500个汽车品牌。
但最终由于技术路线的原因，它们太相似了他们要么被通用汽车和福特用类似的技术、低档产品挤压致死，要么成为巨头的一部分。
红极一时的普利茅斯狩猎野兽
有幸存者吗？ 是的，很少。
比如特斯拉，不仅在一轮又一轮的淘汰中幸存下来，还慢慢成为全球最大的新能源汽车公司，靠自己成为巨头。
要说为什么，因为它手上的技术，如自动驾驶、电路集成和材料技术当时，世界上的几个巨头都没有它们你不能用类似的产品来卷起来。
所以特斯拉不仅活了下来，甚至直接拉开了世界新能源大赛的序幕。
这是什么意思？ 它表明，从巨人手中生存的唯一途径是领先于他们让他们占了上风，让他们无路可走。
回望中国，虽然不少新势力已经赶上了大集团的前沿，但他们从事的是纯电动架构和智能驾驶，甚至像理想这样专注于家庭赛道的品牌，也利用了超过30万款豪华车型的基本板块。
但只要巨头们看到哪个细分市场有价值，并且掌握了相应的技术，他们进入市场肯定只是时间问题。
以比亚迪为例，比亚迪2024年的销售目标预计在360万辆左右，仅比去年增加60万辆。
这样一个不激进的目标背后有一个潜台词，那就是它的发展方向当您稳定基本面时，请扩展到那些更利基的市场。
因此，现在比亚迪的底层已经分化为阳网、方程式豹等中高端小众品牌，智能驾驶和智能座舱也已经安排好了。
不仅如此，像吉利的氪领科下面，它最近就像是敞开心扉，做了很多便宜又优质的车型。 上汽智基立即带着大量新车加入战斗。
在这些团体正在慢慢扩大其领土的时候，如果新生力量手中没有差异化技术，其结果必然会被吞并或消失。
所以我觉得之前的大浪只是开胃菜，新能源的决赛才刚刚开始。
2023年，将有2个被淘汰，24年可能是3个甚至4个。
看看现在还活着的车企，你觉得谁能活到最后？