日前，高河汽车向**证实了一个重要消息。
具体来说，从现在开始，停工停产6个月，2月18日前员工工资照常发放，3月15日前留在公司的员工发放基本工资，然后只发放上海基本工资。
在此之前，高河汽车已将工资发放推迟一个月，取消年终奖，并减少所有员工的工资，其1月份的工资将在2月份支付。
年初品牌的第一个动态就是停工停产半年，基本等同于一次失败，曾经的豪华电动车销量冠军品牌为何倒闭？
笔者虽然不是高合欢汽车的用户，但对高合欢汽车的产品非常感兴趣，有一定的了解，其旗舰车型高合欢X非常吸引人; 这款中大型SUV几乎达到了D级车的尺寸标准，整车动力强劲，操控性极佳，驾驶舱智能体验和辅助驾驶体验也可以称赞，其特殊的尾翼门类似于鸥翼门，开启体验也相当不错。
可以说，这款车在几年前几乎代表了国内高端纯电动汽车的最高水平，销量表现还算可以接受，那么高河汽车失败的原因是什么呢？ 也许与其产品定位有关，HiPhi X的售价高达570-8.00,000元。
HiPhi Z是一款个性十足的跨界三厢车，而HiPhi Y是一款定位较低的SUV车型，同样采用了翼门的设计方案。 不过，这两款车的**也覆盖了339-63.0万元的**皮带，品牌内的三款车都是高端车。
豪华汽车品牌不仅关乎一个伟大的产品，还关乎讲述一个好故事。
同样是豪华电动车品牌，为什么蔚来、理想、文捷等品牌的表现能非常突出？ 原因很简单，原因是这些品牌的产品综合水平也相当不错，但更重要的是，这些品牌的**率和存在感总是很高。 一个热门话题往往在三天左右就被遗忘了，但这些热门品牌几乎每周都有新的热门话题; 无论话题来自一个产品、一个品牌，还是企业高管，只要有一个话题，就能有更多的人关注到它的产品，只有有了话题，才有销量。
品牌营销非常重要，在网络信息化的时代，不可能出现“酒不怕深巷”，任何优秀的产品都需要足够高的率。
高河汽车现在的失败，正是因为品牌率太低，而从近期的品牌动态来看，如果不是高河汽车停工停产的大新闻，谁能想到会有这样的品牌存在呢？ 品牌没有存在感，虽然产品优秀但定位太高，而它所面向的用户群体往往不主动去发现，品牌需要做的就是让品牌和产品被看到。
这不仅仅是因为该品牌的影响力很低。
说起理想汽车，难免会想到其创始人李翔，说到蔚来汽车，当然会想到李斌，说到文捷汽车，自然会想到余承东; 这些高管已经成为行业内的明星，甚至个别角色在其他领域都广为人知。 但高河汽车的高管是谁？ 相信99%的汽车爱好者都不知道。 高和汽车的创始人是汽车领域的资深人士丁磊，但他有实力、有资历却没有知名度，结果就是从品牌到创始人再到产品，有高有低。
高和汽车不懂营销，概念太传统了！ 在新动力车企业中，这绝对是一个不相容的角色。 可以说，所有与高河有关的内容中，只有产品足够高调，其他的都非常低调，或许这也和丁磊的履历有一定的关系，毕竟他出身于传统车企，在很多方面都有一定的自给自足能力。 所以，高河汽车没有输给对手，而是输给了自己，不懂得互联网品牌营销的真正含义才是其失败的根本原因。
不过，现在的失败并不等于品牌的彻底失败，如上所述，高河汽车的产品实力还算过得去，也许再多一个人掌舵公司，或许还能振兴品牌; 同时，也可能出现其他车企收购高河汽车的情景，这样的品牌还有很大的潜力有待挖掘。
至于此前高河汽车母公司人天地与沙特签订的合作协议，自然是崩盘了，现在我们只能继续等待品牌的新消息; 如果高河汽车在半年后不能复工复产，那么就成了这个品牌的又一个泡沫，相反，如果半年后或提前复工复产，那么高合汽车就有希望再次站起来。
我们拭目以待。
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