近日，“爷爷”、绿色列车、内燃机车、高铁卧巢等关键词在网络上被广泛讨论，近日，湖南、湖北等地突然遭遇冻雨暴风雪天气，多列列车因为这样的恶劣天气而延误或停运。 网上很多网友纷纷发帖称，列车前部有“火花与闪电”的特效，那么这会对我们列车的运行有什么影响吗？
也有一些网友在高铁列车上拍了这样一张照片，就是在这么恶劣的冰雪冻雨天气里，有绿色列车飞驰而过，绿色列车飞驰而过的气势直接满，此外，还有网友拍下了冰雪天气中内燃机车拉动高铁的画面， 而不少网友则戏称火车的“爷爷”。那么在如此恶劣的冰雪冻雨天气下，绿线列车是否比依靠电力输出的高铁更有优势呢？ 为什么绿皮的内燃机车不射出冰雪和冻雨？
首先，我们来分析一下内燃机车和高铁的区别。 绿轨列车，也就是我们所知道的一般高速列车，是指墨绿色列车的外观，一般速列的运行速度因型号而异，一般速列的牵引方式主要分为电力机车和内燃机车两种。
高铁列车完全靠电力运行，高铁列车的优点是速度快，而且靠电运行，所以比较环保。 然而，在冰雪冻雨等恶劣天气的情况下，冻雨在铁路接触网线上覆盖了一层厚厚的冰壳，导致接触网线与高铁或电动普通列车的顶部受电弓接触造成绝缘，从而产生火花效应， 也就是网友拍到的“带火花的闪电”的画面，这种现象叫做电弧，会损坏铁路的电源接触网和列车上的受电弓，如果再严重的话，甚至会影响列车的正常运行。
因此，在冰雪、冻雨等恶劣天气下，不仅高铁会受到影响，靠动力输出运行的普通高速绿色列车也会受到影响。 当高铁在冰雪冻雨中受阻运行时，也可以使用内燃机车作为临时动力**，例如，在停电的情况下，也有办法将列车拉回车站或检修地点，因此使用内燃机车的高铁动力模式必须仍然存在。 但是，使用内燃机车牵引无法达到高铁的正常运行速度。
最后一个问题是，为什么内燃机车牵引的列车不怕冰雪冻雨的恶劣天气，因为内燃机车以内燃机为驱动力，通过传动装置带动车轮，不依靠电网的功率输出， 并且在运行过程中受冰雪冻雨的影响相对较小。同时，与高铁的动力系统相比，内燃机车的结构更简单，更容易维护和维修。 内燃机车在困难地形和电网不易铺设的地区（例如在青藏铁路）运行时显示出优势，因为内燃机车牵引的列车在高海拔和无人居住地区运行更可靠。
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