新华社天津2月5日电（记者王磊）春节临近，程卫东没有买年货，也懒得在工作室挂灯笼。 这几天，他一直奔向码头，关注着新运营的“智慧零碳”码头管控系统的“一举一动”。
天津港新一代智能集装箱码头管控系统于今年1月正式投入使用。 作为产业工人，程卫东也参与其中。
在天津港第一口岸，程卫东指挥拖车。 新华社记者孙凡月摄。
19岁进入天津港当工人的程卫东，万万没想到自己40多岁就能从事这样的高科技工作。 “你必须到处注意，走稳。 身穿蓝色工作服，中等身材的程卫东笑着说道。
天津港每天都有大量的货物进出，其中很多货物都经过程卫东和其他拖车司机的手。
1998年，从学校毕业后，程卫东来到天津港，迎来了自己的第一个身份：拖车司机。 当时，天津港几乎所有的大小货物都依靠拖车在货轮和港区之间转运。 程卫东随身拎包，放了几本参考书，一有时间就翻几页，随时学习拖车等机械设备的构造和应用。
在天津港第一口岸，程卫东（左二）向同事们讲解智慧港口的发展情况。 新华社记者李然摄。
过去，港口地区各种货物、车辆和人员都人口稠密，路况复杂。 拖车长20米，转弯倒车时驾驶员视野受限。
为了尽快熟悉拖车，程卫东曾主动邀请应勇到车队维修队锻炼，他在拖车上上下下钻，经常浑身油腻，加班是家常便饭。
爱思考的程卫东，十几年前就研究过“数据化”。 他将一个拖车运行周期分解成40多个动作元素，需要几个档位、几个刹车、几个头等，一个个元素一个个研究，逐渐在大脑中形成一个“数据库”。
拖车行驶倒车频率高，操作难度大。 为了更好地倒车，他计划在用右脚驾驶多年后改用左脚。 他的队友劝他，贸然换脚可能会增加开车的风险，“这相当于清空经验，从头开始学习！ ”
但是，用大型拖车左脚驾驶的优势是显而易见的。 “头部旋转角度可以从原来的最大180度增加到270度左右，视野更宽。 程卫东训练了半年，强迫自己成为“左撇子”。
通过不断探索，程卫东对钻挂工作“玩花”，总结出“快速”、“准确”、“稳定”的工作方法，提高了作业效率167%，他也成为天津港最年轻的高级技师，成为大家口中的“拖车王”。
凭借精湛的工艺，2022年，经过24年的努力，程卫东将迎来他的第二个身份：中华全国总工会颁发的“年度大国工匠”。
程卫东在天津港第一口岸开着拖车。 新华社记者李然摄。
也正是在这一时期，天津港加快了向智慧港的转型。 2021年，全球首个“智慧零碳”码头在天津港投入运营。 在码头，旧的拖车被平稳运行的智能水平运输机器人所取代。
依托5G、卫星等技术，智能水平运输机器人可以自动实现厘米级精准定位，但在入职的头几年，还需要一位师傅“帮马送它兜风”。
我们如何优化这些机器人的转弯路径？ 如何提高设备运行效率？ 在智能水平运输机器人投入使用之前，程卫东还有另外一个身份：AI大师。
在天津港的第一口岸，程卫东在一辆正在修理的拖拉机上授课。 新华社记者孙凡月摄。
程卫东将自己脑海中积攒了20多年的“大数据”提供给程序员，程序员将这些数据翻译和编程到程序中，并编写指令。 通过反复测试结合现场场景，程卫东不断训练这批新“徒弟”的驾驶技术。
如今，攻克16个行业难题的智能集装箱码头管控系统，远超智能水平运输机器人的管理难度。 “作为新时代的产业工人，我们必须在时代的浪潮中乘风破浪，不断磨练新技能。 程卫东抬起眼镜，眼神坚定。